“做二手车十几年了，这是我从业以来，燃油车行情最惨淡的一段时间。”在上海从事二手车批发生意的商户王涛近日向

　　王涛主营本地车源收购，再批量销往全国各地车商，四五月本是常规淡季，今年行情却格外冷清，外地车商购买意愿也不高。他坦言：“现在市场陷入两难：报价太低收不到车，出价偏高又很难转手。近期我基本暂停收车了，先休息缓缓。”

　　“年前收车成本偏高，如今行情走弱卖不上价，硬扛库存还要承担高额成本，只能亏本甩卖。” 一位上海二手车商向

　　另一位车商告诉

　　价格跳水的同时，二手车市场人气也持续走低。偌大的交易市场里前来看车的消费者寥寥无几，销售人员大多处于清闲状态。有销售人员表示，即便到了周末客流也未见明显起色，市场整体进入传统淡季，下半年可能会有所好转。

　　权威数据也印证了二手车市场的冷清态势。中国汽车流通协会最新数据显示，2026年5月，全国二手车市场交易量为160.16万辆，环比下降4.17%，同比下降0.15%，交易金额为1050.15亿元，环比下降7.46%，市场活跃度明显降温。

　　保值率方面，5月份各级别车型保值率整体呈现承压下滑态势。其中，豪华品牌保值率整体呈现明显的下滑态势，传统燃油豪华品牌几乎全线月普遍下降两个百分点。中国汽车流通协会指出，这种大面积下滑不仅是新车终端价格战打压了二手车的价格天花板，更是“淡季效应”下的结果：进入淡季后车辆周转周期拉长，车商为了规避“库存期内新车再降价”的贬值风险，主动大幅压低收车价格以建立安全区间，从而放大了整体跌幅。

　　行情剧变直接压缩了车商的盈利空间。

　　“现在不少车都是亏本在卖，我们近期新收的车辆，只要有三五千元利润就尽快出手，靠薄利多销规避亏损风险。” 一名二手车销售员向

　　针对当前市场现状，中国汽车流通协会副会长罗磊在接受

　　乘联分会最新数据显示，2026年1至5月，共有32款常规燃油车出现降价，较去年同期增加13款。从降价力度看，燃油车的价格下调幅度同样处于高位。今年5月，常规燃油车新车降价车型均价为16.6万元，平均降价金额为2.5万元，降价幅度达到14.9%。

　　在罗磊看来，当前二手车行业波动属于产业链联动反应，随着相关部门规范新车价格秩序，新车市场价格逐步企稳后，二手燃油车价格也将迎来稳定窗口期。

　　此外，新能源汽车渗透率持续走高，也分流了大量潜在买家。乘联分会数据显示，2026年国内乘用车新能源零售渗透率已突破60%，用车成本更低、智能化体验更佳的新能源车，逐步成为消费者首选，二手燃油车需求持续萎缩。而油价高位运行，促使大批车主选择 “油转电”，二手燃油车集中涌入市场，供给激增与需求锐减形成强烈反差，加剧价格下行压力。

　　对于行业未来发展与商户转型方向，罗磊表示：“其实，这两年二手车经销商都经历了洗礼。不但要学会买卖二手车，还要学会看市场行情，特别是新车价格的行情，根据市场行情的变化来调整库存结构以及库存总量。”

　　罗磊坦言：“我们在对二手车经销商进行调研时发现，出现困难比较大的一般是小微企业。具备一定规模的二手车商，虽然也受市场波动影响，但其经营或者服务的链条比较长，在差价上可能出现一定程度亏损，可以通过售后、金融等一系列后市场手段来进行弥补。头部二手车商这几年都加大了售后服务力度，这不仅可以贡献利润，也是提高消费者黏性的重要举措。”