称，该车型定价计划下探至40万元以下。

　　另一方面，剑指“自动驾驶第一城”的武汉，也早早瞄准“上量”。从路侧来看，有数据显示，到2023年底，武汉累计开放自动驾驶测试道路已突破3378.73公里，开放里程和开放区域数量达到全国第一，也是全球最大的自动驾驶出行服务区。

　　再夺智驾

　　在智能驾驶领域，武汉一直名声在外。

　　爆点出现在去年7月——当时，“萝卜快跑”在武汉全无人订单量迎来爆发式增长，单日单车峰值超过20单，不仅让外界感受到了武汉对自动驾驶的提早布局，也在此看到了新技术和商业模式落地的前景。

　　与智能驾驶完美适配的产业基础被认为是武汉的核心优势。武汉以长江为界，北侧以“中国车谷”著称的经开区集聚了14家整车厂和1200余家零部件企业，其中就包括东风本田、东风悦享和岚图汽车；南侧被誉为“中国光谷”的东湖高新区，则布局了以光通信、芯片、信息网络等为代表的“光芯屏端网”产业。

　　位于武汉经开区的武汉智能网联汽车测试场 但就如新能源汽车时代下，合肥、常州、郑州等“后来者”先后实现了对传统汽车城的进击，当汽车产业转型进度被拉至智能驾驶领域，“攻擂者”走上台前的故事被再次书写，这当中未能搭上新能源汽车东风的苏州正是典型代表。

　　在比亚迪此次发布的“天神之眼”智驾体系背后，有人发现苏州企业Momenta的身影。Momenta是全国自动驾驶领域第一家独角兽，2018年，苏州前后投入5个亿，并且在苏州北站附近设总部大楼，将其从北京“迎接”过来。而也是在那一年，苏州几乎是“无中生有”地开启有关自动驾驶领域的产业培育。

　　到去年10月，苏州已聚集了智能车联网相关企业超600家、产业规模超过600亿元。在其规划中，一个新的千亿产业将由此诞生：到2026年，该产业规模目标突破1200亿元，聚集相关企业超1000家。

　　即便面对后起之秀的猛烈攻势，武汉的“本钱”仍显得更厚。就在此轮智能驾驶发展热潮前，不少企业刚经历艰难的等待期。如何落地量产一度是智能驾驶企业的核心命题，而这又离不开行业的发展进程和车企的有效配合。

　　王宁就指出，智能驾驶是汽车产业的新赛道，一定是叠加在原来的整车制造基础上，产业的发展情况最终还是与汽车的规模和体量相关。从城市的角度来看，智驾的发展也将依赖于汽车产业的发展，拥有汽车制造基础的城市仍然有更大的潜力。

　　令人关注的是，武汉还能否进一步发挥现有优势，在一众城市中突围？在王宁看来，从目前智能驾驶的发展态势来看，创新驱动发挥的作用十分显著，诞生一个DeepSeek，就可能在一夕之间发挥巨大带动效应。地方政府应该更多考虑的是，如何为企业的创新发展提供各类政策和平台。

　　就在几天前，出台，提出到2027年，培育颠覆性技术项目200项以上，20项以上进入国家颠覆性技术项目库，将武汉打造成为全国颠覆性技术创新网络中部核心。