早在2014年，全国新能源汽车产业尚处于起步阶段时，郑州就决定将新能源汽车列为战略支撑产业，全力打造新能源汽车万亿级产业集群。

　　河南工业副产氢年产量约55万吨，占全国总量的7%，“为郑州低成本制氢提供了重要支撑”。

　　但仅靠工业副产氢，似乎并不足以支持一个千亿产业的发展。在林伯强看来，工业副产氢整体规模太小，要真正推动制氢端降本，就必须依靠大规模的风光电，提升绿氢的价格竞争力。而三北地区丰富的风光电资源，恰是绿氢制备的关键能源要素。

　　数据显示，作为资源富集地区，2025年内蒙古发电量达8517亿千瓦时，居全国首位，其中风力发电量2033亿千瓦时，太阳能发电量512亿千瓦时，分别居全国第一、第二位。内蒙古就如巨大的绿色“充电宝”，源源不断向外送电，仅去年外送电量突破1800亿千瓦时，其中绿电达900亿千瓦时。

　　而由此产生的绿氢规模同样惊人。2025年，内蒙古绿氢产量突破1万吨，同比增长约4倍；同期绿氢产能则达到了6万吨，若比之于全国超22万吨的产能，占比近3成。

　　更重要的是，内蒙古正在设法向外送氢。2024年，内蒙古印发全国首个省级绿氢管道专项规划，构建“一干双环四出口”绿氢输送管网，目前，达尔罕茂明安联合旗至包头市区绿氢输送管道已全线贯通。

　　事实上，此次入围的五个试点中，除了郑州所在的黄河几字弯—中原城市群，还有长三角、成渝被分别安排与东北、新疆“结对”，在林伯强看来，这种搭配存在推动上下游联动的考量，核心目的是协同探索降低用氢成本。当然，现阶段困难还比较明显，因此，需要通过试点寻找可行之法，甚而探索建设相关体制机制，从而最终实现大规模推广。

　　在现有内蒙古绿氢管道专项规划对省际联通通道的布局中，绿氢资源外输重点被放在“京津冀、辽宁、陕西、宁夏等用氢地区”。而此次与郑州纳入同一试点的鄂尔多斯、包头、乌海和锡林郭勒盟四座内蒙古城市，规划的外送通道亦主要通往陕西、宁夏、天津、河北、辽宁等省份，尚无直达郑州的通道规划。

　　从某种意义上说，更远的距离构成了一定障碍，但与另外两个“结对”试点相比，郑州与内蒙古城市更为靠近，理应更快一步探索。

　　此前，国务院发展研究中心公共管理与人力资源研究所李佐军等人曾研究黄河流域2000年—2020年夜间灯光遥感数据发现，黄河流域协同发展水平不高，且近20年整体经济联系度并未出现增强。其中，一个核心问题出现在“产业分工协同不够紧密”。

　　其进一步分析指出，中上游矿产、电力、劳动力等资源富集，下游现代制造业较发达，但流域上中下游产业发展缺乏

　　而氢能产业正是一个有赖于区域分工协作的产业。除了上下游耦合外，根据此次试点内容，鄂尔多斯等市还将开展氢能在工业领域应用试点，与推进燃料电池汽车与氢能创新应用的郑州等城市一道，推进“城市群共同打造集工业与交通示范应用于一体的黄河流域氢能产业生态圈”。

　　作为中部地区重要的中心城市，郑州面对“十五五”期间GDP冲刺两万亿的目标，需要找到新的增长点，并通过发挥更强的辐射带动力、推动打造黄河流域经济高地。氢能产业，或许正是一个有益的锚点。