10月8日至9日，中国商务部部长王文涛与欧盟委员会贸易和经济安全委员马罗什·谢夫乔维奇在北京举行中欧贸易投资磋商机制第二次例会，双方进行了务实、富有成效的讨论，并形成成果共识清单，其中就包括以符合WTO规则的方式就混合动力汽车贸易达成谅解。

　　“共识实质上为中欧产业合作提供了稳定的规则预期，使竞争回归技术创新与市场开放的良性轨道。”王稚晟分析称。

　　基于此，王稚晟提出，中国品牌出海欧洲市场需注意三个要点：首先是本地化深耕，从“卖车到欧洲”转向“在欧洲造车”；其次是合规体系的建设，“合规不是成本，而是进入市场的门票”，企业在产品设计阶段就嵌入合规架构，而非出事后补救；第三是品牌叙事的重构。欧洲消费者对“中国制造”的认知正在从感性向实质迁移。中国车企需要抓住这个窗口期，用欧洲消费者能理解的语言讲好技术故事。

　　面对欧盟收紧混动配额，王稚晟认为中国车企的应对策略是短、中、长期协同推进。短期“稳”字当头，不要追求在欧洲快速放量，而是控制节奏，确保每一台卖出去的车都有完善的售后服务支撑。头部车企应主动对接配额机制，而非游离于规则之外。

　　中期则要本地化深耕。“欧洲有超过50个中国汽车品牌开展业务，本地化生产是长久之计。”王稚晟表示，本地化不只是规避关税，更是赢得当地消费者信任的前提。

　　长期要实现标准引领。王稚晟解释称，中德头部车企——奔驰、宝马、大众与一汽、上汽、比亚迪、吉利、奇瑞等，合计具备全球超过60%的汽车市场份额。当这些巨头发出同一个声音，全球标准制定的天平就会倾斜。“中国参与UN R79等标准制定，正在从被动适应向主动塑造转型，这是制度性的竞争优势。”王稚晟表示。

　　此外，王稚晟还提出，中国智能网联汽车软件出海，应以欧洲标准倒逼产品升级。“欧洲的排放、安全、数据标准是全球最严苛的，通过欧洲认证的产品，在全球其他市场将具有碾压性的竞争优势。”王稚晟认为。