6月18日，广深铁路在深圳总部举行“2024年度股东周年大会”。该公司是国内唯一同时在上海、香港两地上市的铁路运输企业，多位中小股东到场参会，与公司管理层热切交换意见。

　　就参会股东关心的广州东站改造进度，广深铁路董秘唐向东回应称，广州东站改造的主要难点在于：这是在既有的繁忙线路上原址改造，需要做大量前置工作，包括寻找货运和客运的替代渠道。广州东站相关的既有资产涉及上市公司利益，很多内容经过反复研究，用时也较长，“大家做了大量工作，我们离目标越来越近”。

　　广深铁路第十届董事会第十三次会议审议通过2025年度财务预算，公司计划完成旅客发送量7130万人，货物发送量1480万吨。计划客货运输量均较2024年再次提升。

　　在股东大会现场，唐向东向唐向东认为今年铁路运输面临诸多机遇。他表示，目前公司按照国家及行业要求，大力推进铁路货运向现代物流转型，这是非常好的战略机遇，中国国家铁路集团有限公司自2023年年底开始加快了转型进程。随着国内高铁网络发展，客运逐渐高铁化，普线运能得到充分释放，这为开展货运业务提供了很好条件。

　　“货运向现代物流转型是多赢格局，铁路运输节能环保，符合国家绿色发展导向。我们也从全社会物流流通角度出发，通过规模效应、网络效应降低全社会物流成本，得到了广大货主的拥护。我们也不断转换内部对货运的传统理念，系统性重构整个体制机制，希望通过向现代物流转型，进一步凸显铁路运输在国民经济综合交通体系里的骨干作用。”唐向东表示。

　　广州东站改造“目标越来越近”

　　据广州市政府官网，2023年，中国铁路广州局集团有限公司发布，其中广州东站将升级改造成为高铁站，改造后广州东站车场总规模扩大为14台24线。

　　在股东大会现场，广州东站改造工程的进度成为股东最为关注的问题。

　　广深铁路管理层在会上回应，广州东站是广州铁路枢纽“五主四辅”格局的重要组成部分，改造目前还在前期规划阶段。主要难点在于：改造是在既有的繁忙线路上原址进行，需要做大量前置工作，包括以广州东北货车外绕线作为货运车辆替代通道、以广州白云站作为客运替代车站，此两项目是广州东站改造的前置工程。“广州白云站2023年年底才正式建成，各项目需要陆续进行。”

　　其次，按经验来看，广州东站新车站建设或涉及百亿元级别，资产处置、新车站建设、投资资金对于股东关注的市值管理问题，广深铁路管理层表示，目前公司股价低于每股净资产，公司也高度重视市值管理工作，并制定了相关办法。经计算，2024年广深铁路股价有6个交易日高于每股净资产，“对照监管要求，如果到今年10月，公司股价连续超过12个月低于经审计的每股净资产，我们将严格按照市值管理办法的要求，制定市值提升计划”。