日本八大汽车厂商近日公布5月全球销量，共计196.64万辆，比上年同期减少2.6%。其中，丰田销量减少7.2%，为83.43万辆；本田减少4.9%，为28.36万辆；日产减少10.3%，为22.99万辆。与此同时，这三家日系头部车企5月在华销量也集体遭遇大幅同比下滑，品牌承压态势愈发凸显。

　　公开数据显示，从单月维度来看，丰田5月在华销量约10.23万辆，同比下滑31.70%；本田当月销量约2.83万辆，同比降幅扩大至48.68%，成为三家车企中单月跌幅最深的品牌；日产5月销量为3.78万辆，同比回落34.86%。

　　拉长1至5月的累计周期，三家车企依旧未能走出下行区间，不过累计跌幅相较5月单月已有明显收窄。其中，丰田前5个月累计销量约57.94万辆，同比下降14.80%，依旧稳居日系车企在华销量榜首；本田前5个月累计销量为17.33万辆，同比大跌32.47%；日产同期累计销量约19.99万辆，同比下滑11.39%，是三家日系车企中累计跌幅最小的品牌。

　　实际上，日系车企的下行态势并非突然出现。据

　　日产层面，其在华销量连续两个月下行，4月在中国市场的销量为32051辆，同比下滑30.77%。

　　本田方面，今年以来，其在华销量持续下行，1至4月销量分别为57489辆、28780辆、36201辆、22595辆，同比分别下滑16.55%、15.02%、34.34%、48.28%，跌幅持续扩大。

　　日系车企销量下行背后，日系车品牌在华份额正不断萎缩。乘联分会披露的数据显示，今年5月，日系车品牌在华份额进一步降至10.5%，较2023年17%的高点下滑6.5个百分点。今年一季度该数据为13.9%，4月份为11.1%。今年前5个月，日系车品牌累计零售销量约89.25万辆，同比下降17.6%。

　　乘联分会秘书长崔东树接受

　　在他看来，短期内日系车企难以彻底扭转份额下滑大趋势，仅能收窄跌幅、阶段性企稳，长期内部分化明显，重回高份额时代的概率较小。

　　“从短期维度看，丰田本土化新能源车型、日产与本田新增纯电产品会对冲燃油车减量，叠加混动存量客户支撑，单月降幅会收窄，日系品牌市场份额大概率维持在9%至11%区间内，很难回升至一季度13.9%的水平。中长期来看，丰田放权改革落地、新能源产能完善，抗跌性最强；日产研发投入有限，增长空间较小；本田产品线相对老化、转型最慢，份额存在跌破8%风险。自主品牌在电动、智能、供应链、用户心智的壁垒已经固化，日系品牌仅能争夺合资存量市场，无法抢占新能源增量，整体份额低位运行是长期常态。”崔东树说。

　　崔东树认为，日系车企亟需解决的问题有四方面，首要任务是下放本土决策权限，打破日本总部集权管控，将车型定义、定价、智能化研发交由中国团队，缩短车型迭代周期，快速推出中国专属新能源车型。

　　“第二，修正电动化路线偏差，加大纯电、插混车型投放，削减燃油研发预算，深度绑定本土电池供应链，补齐10万至25万元主力价位新能源产品矩阵；第三，快速补齐智能化短板，与国内智驾、座舱企业合作落地城市NOA、本土化智能车机，升级内饰配置，消除和国产车型智能代差；第四，优化终端渠道与品牌运营，避免全系无差别降价，分层运营混动与新能源车型，改善经销商盈利，稳住二手车保值率，重塑电动时代差异化品牌标签，跳出性价比内卷。”崔东树表示。

　　事实上，意识到问题所在的日系车企已在积极行动。在4月举行的2026北京车展上，丰田进一步明确以“with China，for China”为行动指南，推动在华事业迈向新的发展阶段。

　　具体来看，丰田表示将深化与本土科技伙伴的协同创新，围绕智能座舱、智能驾驶辅助等关键领域优化用户体验。智能驾驶辅助方面，丰田以实现“交通事故零伤[*]”为终极目标，部分车型上搭载了与Momenta联合开发的智能驾驶辅助系统；自动驾驶领域，丰田与小马智行合作的首款量产L4级无人自动驾驶铂智4X纯电Robotaxi已于今年2月下线，目前正在进行自动驾驶道路测试，即将在广州、深圳、北京等城市开始商业运营。

　　日产则提出到2030财年在中国市场实现百万辆销量的目标，中国市场将成为其在开发速度、成本效率和全球出口方面的重要依托。在新能源领域，未来一年内，日产汽车在中国将推出5款新能源车型。未来，日产还计划将国产新能源汽车出口至全球其他市场。

　　本田方面，在最新的“四轮事业重构规划”中，该公司提出在中国市场将采用现地标准化零部件，并在新技术领域积极活用本土化资源，同时将基于本土合作伙伴平台推出新能源产品。