华为巨鲸电池平台总经理王力接受

　　据王力介绍，华为鸿蒙智行并非从零开始做电池安全，而是依托华为终端长期在电池、电化学材料等领域的技术积累，构建巨鲸电池平台。

　　在生产制造阶段，用X射线全检寻找潜在缺陷；车辆进入使用阶段后，再通过大数据和AI模型识别异常，对安全隐患提前识别和预警。

　　华为终端有限公司还联合多家头部企业制定新的团体标准，希望把更多真实用户使用场景以及电池全生命周期工况纳入评价体系。

　　今年围绕电池安全的讨论已经从一颗电芯延伸到PACK、整车，再延伸至制造工艺、软件算法乃至整个生命周期。

　　上一轮碳酸锂价格冲向高点时，材料价格上涨不断向电池和整车环节传导，“谁为谁打工”一度成为动力电池产业链最直白的话题之一。

　　但中国有色金属工业协会前会长葛红林在今年大会上，又把这条价格曲线万元/吨。他称之为价格“过山车”。

　　葛红林认为，这轮价格变化是供需错配叠加技术路线变化的典型表现。固态电池、钠离子电池以及磷酸铁锂和三元电池等技术路线的变化，都会继续影响上游资源需求。

　　他提出，要把储量、产量、消费、库存、贸易、物流等数据“一条链贯通”，让监测预警和风险处置真正有依据。“对锂价，不能再靠事后总结教训，要靠事前机制化解，防范非市场因素的炒作。”

　　长安汽车副总裁、深蓝汽车董事长邓承浩把“产业链利润分配失衡”直接摆到了台面上。在他的演讲中，主机厂被放在了“利润洼地”。

　　所以，他提出“重塑产业链分配机制”，构建上下游联动的价格与成本传导机制，让利润向研发创新和用户价值环节倾斜。

　　利润怎么分，同样是产业链协同的一部分。如果核心供应商与整车厂始终进行短期价格博弈，那么被不断压缩的，很可能就是下一轮研发投入。

　　在刘金成看来，行业发展和企业扩张都有两面性。他提出，要重新认识商业目的、企业愿景，也要提升商业文明。“企业持续发展是王道。”

　　尹同跃则站在整车企业一侧替供应链发声。他认为，中国新能源汽车能够走到今天，“大部分功劳属于中国的零部件和电池供应链”。

　　整车厂、电池企业和材料企业应该是“风险共担、成果共享”的命运共同体。“不是各吹各的号、各唱各的调，而是一首曲子、一个节奏。”

　　最初，碳酸锂冲上高位，产业链在争论“谁为谁打工”。此后锂价一路大幅下跌，上游承受了另一种压力。

　　实际上，钱的问题从来没有消失。只是产业链从争论“这一轮到底谁赚得多”，逐渐转向另一个问题：如果整车厂、电池厂、材料厂都想持续活下去，这笔钱应该怎样分？

　　工业和信息化部装备工业发展中心发布的把“AI全方位重塑动力电池产业链”列为重要趋势。

　　研发环节，机器学习可以帮助筛选高能量密度、高稳定性的新型材料；制造环节，智能

　　朱共山此前接受

　　此次大会演讲中，朱共山还展示了一张自己与英伟达CEO黄仁勋的合影。英伟达掌门人的照片出现在动力电池大会上，看似跨界，却对应着电池应用边界的继续外扩。

　　朱共山提出，电池正在“从动力电池到电力电池”，产业价值边界向能源系统延伸。“全域AI化”“AI+零碳”等成为新的产业方向。

　　预计，2026年储能电池出货量同比增长60%。eVTOL、人形机器人、电动船舶、工程机械等新场景还在继续打开电池需求空间。

　　汽车需要电池，储能需要电池，AI数据中心背后的电力系统需要电池，人形机器人、低空飞行器、船舶和工程机械同样开始成为新的需求方。