中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树在接受

　　国轩高科方面表示，此次合作标志着国轩高科完成欧洲及北非三大海外本地化产能布局，深度嵌入大众全球电池供应链体系，正式跻身全球化主流动力电池厂商行列。

　　具体来看，双方拟以瓦伦西亚合资公司为主体投资建设年产29.1GWh锂电池项目，总投资约22.62亿欧元，国轩高科持股49%，PowerCo方持股51%并控股；拟以苏拉尼合资公司为主体投资建设年产8.4GWh锂电池项目，总投资约4.8亿欧元，PowerCo方持股49%，国轩高科持股51%并控股；拟以肯尼特拉合资公司为主体投资建设年产10万吨磷酸铁锂正极材料项目，总投资约4.8亿欧元，国轩高科持股51%并控股。三大项目的建设周期均预计不超过5年。

　　从上述三家合资公司股权构成来看，国轩高科拿下了两家公司的主导权。“对国轩高科来说，这次与大众汽车集团合资建厂，既能锁定大众的长期订单，也有助于实现技术和产线能力的出海，并打通海外从材料到电芯的产业链。”崔东树称。

　　值得一提的是，国轩高科宣布与大众汽车集团成立合资公司的同时，还发布了一则关于大众汽车投资有限公司拟转让国轩高科5.3%股权的公告，交易总价约为23.17亿元。转让前，大众中国持有国轩高科约24.28%股权；转让后，其持股减至18.98%。

　　在崔东树看来，大众汽车集团转让国轩高科股份、推进合资建厂的举动，并非是其撤出合作，而是战略绑定方式的重构。“减持后，大众仍是国轩高科第一大股东，股份转让后可以套现资金转向欧洲实体电池项目。”崔东树认为，大众汽车集团把资源从上市公司股权投资转移到本地化产能建设，可以实现风险隔离。

　　大众汽车集团方面表示，基于双方长期合作关系，为了优化股权结构并支持长期战略协同，大众中国出售其在国轩高科5.3%的股权。“整体方向是加深双方的合作。”大众中国相关工作人员在接受

　　事实上，国轩高科与大众汽车集团的合作始于2020年5月。2020年5月，大众汽车投资有限公司投资约11亿欧元，取得国轩高科26.47%的股份并成为大股东；2021年7月，双方签署战略合作框架协议，共同推动大众德国萨尔茨吉特工厂的电池生产以及开发标准电芯，规划覆盖大众旗下80%的车型；2023年5月，国轩高科接到采购定点函，成为大众汽车海外标准磷酸铁锂电芯电池供应商；2025年11月，国轩高科在合肥举行标准电芯量产交付仪式，标志着与大众历时五年的战略合作全面进入规模化量产阶段。

　　根据规划，2026年至2032年间，国轩高科将向大众汽车集团持续交付高性能磷酸铁锂和其他标准电芯，订单周期长达数年，供货范围覆盖大众德国、大众中国及PowerCo三大业务主体，包括ID、斯柯达等多个主要品牌。

　　在外界看来，此次设立三家合资公司，是国轩高科与大众汽车集团合作迈向海外产能落地的关键一步。“对于大众汽车集团来说，上市公司股权和此次合资项目相互独立，既保留国轩LFP技术供给，又在欧洲项目掌握产能话语权，这是资本层面优化，聚焦保障自身电动车电池供应链安全。”崔东树称。