电池包送到返修中心后，会先检测再根据故障部位制订方案。对于换包报价十几万元的电池，如果具备局部返修条件，费用可能只有整包更换的十分之一左右。

　　需要注意的是，如果检测后确实要更换整个电池包，车主还得算两笔账：拆下来的旧电池包交给谁、能抵多少钱，关系到这次维修的实际成本；装回车上的电池由谁提供，是全新件还是再制造件，保修多久等，则关系到接下来几年的用车成本。

　　特斯拉中国官网公示的部分车型旧电池包抵减价格显示，符合回收条件的常用电池包，Model 3和Model Y最高可抵27260元，Model S和Model X最高可抵48560元。整包已报废的，按报废模组的回收单价和数量计算。Model 3和Model Y按4个模组、每个最高1237元计算，整包报废最高可抵4948元。Model S和Model X按16个模组、每个373元计算，对应5968元。

　　其他企业方面，小鹏汽车披露了废旧动力电池回收流程，比亚迪也公布了动力电池回收网点。但两家车企的公开资料均未列出车主自费换包时的旧电池包抵扣金额。

　　值得注意的是，无论是在品牌售后还是第三方门店换电池包，拆下的旧电池一旦报废都要按规定移交。今年4月1日起施行的规定，维修企业应将拆下的废旧动力电池交给综合利用企业，或交由车企、电池企业依法设立的回收服务网点。相关企业还要按规定报送电池更换和回收信息，出入库记录包括电池编码、

　　关于装回车上的电池，不同车企也有不同的质保方案。比如，小鹏汽车的客服表示，因非质量问题在品牌服务中心付费更换电池包内部部件的，更换件自结算之日起享有12个月或2万公里的质保，以先到者为准。原部件剩余的有限质保期限更长时，按较长的期限执行，未更换部件仍沿用原有保修期。整包自费更换方面，理想汽车的一份公开保修手册列明，自费更换动力蓄电池的质保期为4年或8万公里，以先到者为准。该手册规定，原质保期内免费更换的零部件沿用原有剩余质保期。

　　上述质保对应的是品牌售后提供的付费换件服务。车主如果选择在第三方门店自费换电池包，换装电池通常不享受前述品牌售后的备件质保，能保多久、出了故障由谁负责，要看第三方门店的书面约定。

　　在业内人士看来，对已经出保、还打算继续用车的车主来说，比价时除了看旧电池包抵扣后的实付金额，也要把保修范围和期限算进去。如果更看重换装后的保障，可以先向品牌服务中心确认报价和适用条款，再决定更换方案。

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