20年都未曾调整飞机乘客离境税的香港，确定开始“加码”。据悉，提出调整飞机乘客离境税，由此前的120港元增加至200港元。而飞机乘客离境税的增加，引发部分香港航空业和相关人士的调整建议。

　　4月8日，香港委员会会议举行。香港特区政府财经事务及库务局常任秘书长黎志华在会议上指出，目前他们仍然维持增加80港元应该不会对游客或者机场产生重大影响的分析，但正计划放宽转机旅客豁免机场离境税的时间范围。他表示：“就像议员们所说，采取更为谨慎或者渐进式的方式，是不是会更让人安心、更稳妥呢？我们很清楚地听到了这些意见，回去后会积极考虑。”

　　根据香港目前的，除了获豁免的乘客外，每名计划在机场搭乘飞机离开香港的乘客，均须在登机前缴付机场离境税。上一次香港调整机场离境税还是2003至2004年度，彼时由每名乘客80港元增加至120港元。

　　近日，香港基本法委员会委员、香港立法会议员李浩然在接受预计一年大概会有80多万旅客受惠，但特区政府也会因此少收入1亿多港元。“放宽转机豁免安排，不只是为了免除旅客机场离境税，也不希望他们一直待在机场禁区或航站楼内，最好能让他们利用这10到20个小时到香港走走。这不仅可以像大家关注的那样，巩固香港作为国际航运枢纽的地位，还能更好地利用旅游资源，鼓励过境旅客或短期在港旅客进行消费、观光，这是一个值得探讨的新商机。”

　　他还指出，如果要确保香港作为航空枢纽的地位，从特区政府的角度，通过一些聚焦的政策来做这项工作，在财政和成效上来看可能是最有用的。比如通过资助计划、对开通新航线的航空公司给予支持等等。

　　
恐冲击廉航或短途旅行，是否该分类或阶梯式收费？
 

　　会议上，议员们普遍表示认可且欢迎放宽措施，但不少议员仍然提议降低机场离境税调价幅度或分阶段、分情况收取。如旅游界议员姚柏良提出只上调40港元，较原计划的加价幅度减少一半。

　　香港航空方面通过邮件方式接受李浩然对在本次会议上，也有议员提出相似建议，且认为对廉航的短途航班冲击很大。黎志华对此回应称，从特区政府的角度考虑，如果机场建设费已经有不同的收费参数，机场离境税再设置不同参数，可能会使得整个收费机制对消费者来说更难理解，也更复杂。因此特区政府倾向于简单一点，就按人头计算，每人200港元，这种简单的操作方式比较好。廉航也同样如此，在机场离境税和机场建设费方面，大家都倾向于对所有公司一视同仁地收费，而不是根据票价高低或者是否属于廉航来区别收费。所以其认为，采用通常的固定收费模式，业界可能更容易理解和适应。

　　“香港机场管理局在去年6月推出了航空网络拓展计划，通过津贴模式鼓励航空公司开通新航线或者增加现有航线的班次。截至目前，已经吸引了24家公司在53个航点增开新航线或增加班次。我们认为有更直接有效的方法来鼓励航空公司开发新航线，而不是单纯依靠低离境税。”黎志华补充道。