上汽乘用车宣布，原上汽通用总经理卢晓接替王骏，出任上汽乘用车总经理，王骏卸任后将继续担任上汽集团副总经济师、上汽乘用车党委书记；上汽通用汽车宣布原华域汽车总经理徐平接任上汽通用总经理；华域汽车宣布经公司董事长提名，同意聘任陶海龙担任公司总经理。陶海龙此前担任上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理，这意味着上汽大众或将迎来新变动，针对总经理继任人选，截至发稿，上汽大众暂未对外披露相关信息。

　　此番人事变动，是上汽集团继2024年人事大调整之后的又一次大范围走马换将，也被认为是上汽新一轮战略进阶的核心落子。

　　作为上汽集团重要的合资板块之一，上汽通用此前的人事变动是在2024年8月，原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓出任上汽通用汽车总经理。彼时，上汽通用销量疲软，新能源转型相对迟缓。

　　卢晓在任职期间，上汽通用实施了一系列策略。包括调整生产与销售的联动机制，减轻经销商库存，在2025年4月推出别克高端新能源子品牌“至境”，并推出了多款新能源车型。上汽通用从2024年四季度重回盈利，至2026年第二季度已实现连续7个季度稳定盈利。

　　上汽集团产销快报显示，2026年上半年，上汽通用销售23.12万辆，同比下降5.68%；同期上汽通用披露的新能源销量接近5万辆，同比增长81.1%。

　　在此节点，徐平接棒上汽通用总经理，其未来的任务在于如何把上汽通用的单车热度转化为更稳定的销量结构，带动整体销量止跌同时持续盈利。

　　从公开资料来看，徐平与卢晓的职业履历有诸多相似之处，同样长期深耕泛亚汽车技术中心，也是一名“老通用”。2024年7月，徐平开始担任华域汽车总经理。供应链层面的经验能否帮助徐平进一步平衡配置竞争、供应链协同和盈利要求，则是当下上汽通用是否能够持续盈利的重点。

　　今年上半年，上汽乘用车销售约为54.9万辆，同比增长49.4%，其中新能源车销量23.9万辆，同比增长218.1%。

　　拆分品牌来看，集团内部发展两极分化问题愈发凸显。得益于出海业务，MG品牌今年上半年销量约为48.6万辆，同比增长67.8%。不过，荣威、飞凡品牌今年上半年销量约为2.9万辆，同比下滑63.6%，国内市场份额持续萎缩。

　　深究背后根源，产品迭代乏力是核心症结。近几年上汽乘用车在产品层面并未有过多热门产品，进入到新品迭代迟缓、爆款车型稀缺的发展困境。纵观在售车型，MG4是近两年具备市场热度的主力产品；荣威D7、M7系列车型上市之后市场反响平淡，销量未能达到预期。

　　在此背景下，拥有泛亚汽车技术中心、上汽通用多年从业积淀的卢晓调任上汽乘用车，肩负起补齐自主板块研发短板、提速新品迭代的重任。

　　职业生涯中，卢晓曾主导过别克君威、君越以及雪佛兰迈锐宝等重要车型的研发。能否把在泛亚和上汽通用积累的整车工程、本土研发以及新能源产品组织经验，转化为荣威、MG持续的产品推出节奏和竞争优势；又能否带领上汽乘用车摆脱内部冷热分化的局面，平衡海外增量与国内存量市场布局，重塑上汽自主板块产品竞争力，是卢晓履新之后首要面对的考验。

　　本轮人事调整的另一焦点，则是上汽集团零部件板块的变动。随着徐平奔赴上汽通用汽车履新，华域汽车总经理岗位同步迎来继任者。

　　据华域汽车公告，徐平因工作调动向董事会提交了书面辞职申请。经董事长提名，同意聘任陶海龙担任总经理，任期与本届董事会任期一致。

　　根据公开资料，陶海龙1968年出生，拥有三十余年汽车行业从业经历，曾在上汽大众质保部、制造部长期工作。随后担任上汽集团乘用车分公司质量保证部执行总监、副总经理。此后出任上海汽车变速器有限公司总经理、华域汽车总经理，在零部件供应链业务领域积累了相关管理经验。2024年，陶海龙卸任华域汽车总经理，接任上汽大众总经理一职。

　　当前国内车市已进入深度内卷的淘汰赛阶段，稳定高效、兼具成本优势的供应链体系已然成为企业核心竞争力。作为国内汽车零部件龙头企业，华域汽车承担着上汽集团整车业务供应链保障、成本优化、技术配套的核心职能。

　　此番拥有完备供应链全链条管理阅历的陶海龙重回华域汽车执掌经营工作，能否

　　至此，上汽乘用车、上汽通用、华域汽车三大核心板块人事调整全部落地，叠加上汽大众潜在的管理层变动，集团完成了覆盖自主整车、合资整车、核心零部件的全链条人事布局。

　　此次高管变动并非单一岗位的人事轮换，涉及到多维度、系统性的排兵布阵，也被行业认为是上汽集团应对未来竞争的新一轮布局。

　　就在前不久的股东大会上，上汽集团董事长王晓秋认为汽车行业的竞争已更加激烈：“未来3至5年，就是中国汽车工业的‘绞[*]场’，淘汰赛正式开启。低端产能、没有技术壁垒、只靠低价走量的车企一定会被出清。上汽集团具备整车全产业链、海外市场、合资+自主双底盘、电池自研配套的完整能力，我们有充足底气留在牌桌上，熬过行业最残酷的阶段。”