中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树在接受

　　乘联分会最新数据显示，8月，我国乘用车市场出口88.8万辆，同比增长77.8%。1至8月，我国乘用车市场累计出口量突破600万辆，达到609.8万辆，同比增长75.7%。

　　乘联分会数据显示，2026年1至7月，中国汽车实现出口641万辆，同比增速54%。“今年出口增长的主要动力仍是高油价和中国产品竞争力提升，以及全球南方国家市场需求的持续增长。”崔东树认为，中国品牌在海外很多市场还有巨大提升空间，预计到2030年我国汽车年出口量将达到2000万辆规模。

　　“与日本、韩国车企长期聚焦美国市场的出口策略不同，中国车企的海外市场布局更为广阔，面向的是由200多个国家和地区构成的全球南方市场。”崔东树称，这些国家和地区中，许多在过去并未获得如此优质、丰富的汽车产品供给，这恰恰为中国汽车提供了前所未有的发展机遇。

　　8月，我国新能源乘用车出口51.8万辆，同比增长154.7%，占出口总量的58.4%，较同期大幅增加18个百分点，环比下降了5个百分点。“8月份，我国乘用车出口虽未呈现出更进一步的超预期走势，但整体仍延续了高速增长态势。”崔东树表示。

　　正得益于出口的加持，自主品牌在8月份的厂商狭义乘用车批发销量排名中表现强劲。乘联分会数据显示，8月，全国狭义乘用车厂商批发销量排行榜中，前五位置均由自主品牌占据。其中，比亚迪以43.3万辆的批发销量稳居榜首，紧随其后的是奇瑞汽车27.1万辆，吉利汽车则以26.8万辆位居第三。

　　崔东树指出，从长远视角来看，汽车出口对于车企自身发展以及整体车市增长的贡献比重将日趋提升，作用也将愈发关键。“2030年前，我国整体汽车年销售规模将突破4000万辆，其中出口量有望达到1800万至2000万辆。”崔东树向

　　“8月国内乘用车市场呈现‘总量弱修复、环比走强、结构极致分化’的运行态势，淡季尾部阶段正在‘筑底蓄力’，行业结构性调整进一步深化。”崔东树称。

　　乘联分会数据显示，8月，全国乘用车市场零售销量为154.1万辆，同比下降23.6%，环比增长5.5%。对于8月车市零售销量环比回升的原因，乘联分会方面解释称，这主要是政策预期升温、成都车展带动等多重因素交织共振的结果。

　　崔东树强调，新能源安全新国标落地后合规产品集中迭代上市，技术门槛抬升推动行业从“价格内卷”转向“价值竞争”。叠加7月高层会议明确财政加力、加码扩内需促消费政策持续落地，为车市提供底部支撑，因此本轮市场下行属于阶段性结构波动，并非行业趋势性恶化。

　　综合来看，2026年8月乘用车市场呈现出总量环比修复但同比仍承压，结构性分化极致放大，“燃油车深度降温、新能源车强势领跑”成为市场主线，高油价持续加速“油电替代”的节奏特征。

　　数据显示，8月我国燃油乘用车零售同比下降超40%，近乎腰斩式下滑。反观新能源汽车，其渗透率持续突破新高。“高油价继续抑制燃油车的需求，‘油电替代’加速，新能源车渗透率在65%以上高位运行，消费者购车决策中用车成本的权重持续上升。”崔东树称。

　　乘联分会数据显示，8月，我国新能源乘用车零售销量为100.5万辆，同比下降10.1%，环比增长5.7%，渗透率达65.2%，再创历史新高；8月常规燃油乘用车零售54万辆，同比下降40%，环比增长5.1%。

　　乘联分会方面表示，汽车市场进入传统“金九银十”消费旺季，终端客流有望持续回暖。“随着反内卷工作的持续深入，9月车市有望延续环比修复态势，在高基数效应消退后，同比降幅将明显收窄。”崔东树补充道。