显示，双方将研究日产在英国桑德兰工厂为奇瑞生产乘用车的可能性。日产汽车AMIEO区管理委员会主席Massimiliano Messina表示：“这是我们运营向前迈出的重要一步。我们期待在未来几个月与奇瑞国际英国公司合作，最终确定双赢的合作方案。”

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　　奇瑞则是当前在欧洲布局最为密集的玩家之一。在英国的代工意向之外，今年4月，奇瑞汽车正式宣布启用欧洲运营中心，并同步启动奇瑞西班牙研究院。这是奇瑞首个海外区域运营中心，将承担公司欧洲业务的中央平台职能，整合运营、合规、供应链协调、财务及公共事务等职能。

　　早在2024年，奇瑞便与西班牙EV MOTORS合作，复兴了当地国民品牌EBRO。这一合作盘活了巴塞罗那的闲置工厂，创造了超过1000个本地就业岗位。此前，长城汽车于2020年收购通用汽车在泰国罗勇的工厂，比亚迪则于2023年收购福特汽车在巴西巴伊亚州的生产基地。2026年5月，东风汽车与Stellantis集团推进合作，在后者法国雷恩工厂探讨本地化生产东风新能源车型。

　　崔东树认为，短期来看，反向代工将成为阶段性趋势。欧洲多家传统车企都存在产能闲置问题，而中国车企出海需求迫切，双方供需高度匹配，这种轻资产合作模式投入低、落地快，会被更多品牌效仿。但该模式具备明显阶段性特征，存在品牌管控、产能调配、利润分配等约束，并非长久之计。随着中国车企海外布局走向纵深，单纯代工难以支撑长期发展，因此它只会作为过渡方式存在，不会成为行业主流形态。

　　“长远来看，头部自主品牌最终仍会选择海外自建工厂。代工模式下，车企难以完全掌控生产标准、供应链与交付节奏，品牌发展和全球化布局容易受制于人。当海外市场销量形成稳定规模、品牌扎根当地后，自建工厂能实现全链条自主运营，把控品质、降本增效，还能深度融入区域产业链。现阶段代工是低成本试水、规避风险的优选，待市场成熟，自主品牌车企都会逐步推进自有产能建设，构建属于自己的海外生产体系。”崔东树表示。