近日，海南省人民政府对外发布的提出，平稳推进2030年禁售燃油车，预计届时海南新能源汽车保有量占比从2025年的23.75%提升至45%。这意味着，海南将成为中国第一个不再售卖燃油车的省份。

　　海南省政府办公厅印发，再次提出到2030年全面禁止销售燃油汽车，并研究燃油车进岛管控的交通应对措施。

　　作为国内首个明确全域燃油新车禁售时间表的省份，海南推进燃油车退出并非单纯出于生态考量，顶层设计之下也是一本经济账。

　　一直以来，海南全域不单独收取高速公路通行费，而是将路网运维成本折算为“车辆通行附加费”内嵌于成品油售价中。根据海南省发改委的公示数据，每升汽油需含1.05元的车辆通行附加费。

　　以今年5月下旬海南省与上海市最新调整后的成品油价格来看，海南省92汽油的价格为10.51元/升，而上海则分别为8.74元/升和9.29元/升，单升油价价差超1元/升，海南燃油出行用车成本先天偏高。

　　与之相对应的是，新能源汽车用电成本具备明显优势。海南岛内常年气温偏高，动力电池几乎不会出现低温衰减问题，电池续航稳定性优于北方地区。并且，海南经典环岛自驾环线公里，当前比亚迪、蔚来、特斯拉等主流品牌量产电动车CLTC续航普遍达到600公里，可满足环岛单程基础续航需求，大幅弱化长途补能痛点。

　　硬件配套层面，海南电网搭建充换电一体化“一张网”

　　“海南能率先落地2030年全面禁售燃油车，核心是岛屿地理范围小，新能源车推广易覆盖，本地风电光伏绿电资源充足，也契合自贸港绿色低碳的发展定位。”福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪接受

　　对于其他地区是否会效仿跟进，詹军豪认为，广东、上海这类新能源车渗透率高、充电基建完善的省市，有概率分步跟进，但全国大范围落地仍需时间和配套成熟条件。