港区累计发送货物780万吨、到达货物298万吨，已成为全国铁路出口越南货物的最大集散中心。

　　流量愿意在此停留，靠的是制度把停留成本降下来。南宁邮局海关副关长李良告诉

　　与铁路港一街之隔，南宁综合保税区二期于去年9月15日封关运营，与铁路港、吴圩国际机场拼出“两港一区”的格局。南宁综保区方面介绍，“区港联动”业务自去年12月开展以来，已有企业把上海、广东、江浙工厂的货源拉到综保区集结，再经中越班列发往越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，进出口额已约4亿元。南宁综保区方面提供的数据显示，今年前8个月，综保区外贸进出口99.79亿元，同比增长128.9%，其中增长最快的是保税物流，进出口额55.49亿元，同比增长超过3倍。

　　边境一线也在把流量留下来。广西边民互市贸易规模约占全国60%，落地加工约占全国90%，通道流量在口岸直接转化为加工增值。消费端同样跑通了链路。据广西壮族自治区商务厅提供的资料，今年1—8月广西口岸进口东盟水果约304.5亿元、增长13.2%，占全国总量超1/3，国内每2个进口榴莲就有1个经广西入境，最快48小时可达国内商超。

　　集结起来的流量，最终要回答的是：广西在区域分工里的位置，能不能从货运“过道”变成产业链上的一环。

　　据中国自由贸易试验区工作办公室专职副主任王新红介绍，1—8月，广西中间品贸易4100.9亿元、增长18.5%；由广西首创的“边民互市+落地加工”集成模式，2025年带动互市进口商品落地加工145.8亿元、增长34.8%。中间品是跨境产业链中段的货物，落地加工则是把过境商品留在口岸完成增值。

　　值得一提的是，探索还不止于广西境内。王新红介绍，广西正在探索形成两类跨境产业协作模式：一类是东部地区侧重研发、广西承担中间品生产、东盟完成产成品制造、最终面向全球市场，另一类是东盟提供原材料、广西加工制造、再销往全球市场。

　　今年1—8月，广西对东盟进出口2846.9亿元，在西部省区市中位居前列，而在货物流之外，技术和方案也在往东盟走。

　　在南宁的中国—东盟国家人工智能应用合作中心，广西医科大学附属口腔医院党委副书记、纪委书记邝海向

　　“这是广西沿海、沿江、沿边三大优势第一次在同一个低成本水运通道中形成协同。”商务部研究院“一带一路”经贸合作研究所研究员耿泽群表示，平陆运河通航后，开放发展的格局正在深刻重塑。

　　按照广西壮族自治区层面的部署，平陆运河接下来要从“建设好”转向“运营好”“效益好”，平陆运河经济带已经提上日程。在南宁国际铁路港，港区定下的目标是三句话：“东盟水果聚广西、全国优品销东盟、双向循环促升级”。运河已经改了方向，也把流量引到了门口，接下来，要看产业能不能接得住。

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