工信部发布了公开征求对的意见，对积分计算方法和考核比例进行了修改，增加了积分市场交易调节机制，以及完善了积分核查和处罚要求。

　　江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受

　　此外，新版“双积分”政策还新增了积分交易调节机制。提出，建立积分池制度，在积分市场供大于求时，由企业自愿申请新能源汽车正积分收储；在供小于求时释放存储的新能源汽车正积分，以此调节积分市场供需。同时，政策还设定了积分池收储、释放积分的条件，将供需比2.0倍和1.5倍分别作为积分池启动收储、释放积分的触发条件，供需比介于1.5和2.0倍之间时，积分池不启动，有利于最大限度减少对交易市场的干预。

　　对于积分不达标企业的处罚标准，中提出，“乘用车企业有下列情形之一的，在其负积分抵偿归零前，对其燃料消耗量达不到车型燃料消耗量目标值的新产品，不予列入或者不予核发强制性产品认证证书，暂停企业燃料消耗量达不到目标值乘用车产品合格证电子信息或进口车辆电子信息报送，并可以依照等有关规定处罚。”

　　“我认为，新能源汽车行业的健康发展，更应由车企之间互相进行积分交易，而减少政府直接以财政形式进行补贴。让燃油车产量较高的车企向新能源车产量较多的车企购买积分，从而促进车企向新能源汽车转型，带动电动化发展，有利于推动新能源汽车市场的发展。”张翔告诉