“尽管很多压力暂时还没传导到纯电动汽车市场，但总体来看这种压力会持续传导，包括价格压力、盈利压力、消费者观望情绪带来的压力等等。”日前，蔚来创始人、董事长李斌在接受

　　李斌认为，目前汽车经销商和二手车商的压力都非常大，车市整体处于临界点。“接下来几个月，不确定因素非常多。如何度过这段时间，对每家企业来讲都是要回答的重要课题。”

　　蔚来的应对之策，被李斌概括为“结硬寨，打呆仗”，即不寄望于投机，而是服务好每一次试驾、每一个意向用户。今年下半年，乐道汽车将增加下沉市场门店数量，并部署第五代换电站，全年再建1000座。

　　“中国汽车保有量3.7亿辆，新购车用户越来越少，大部分都是换购需求。”李斌表示，市场已进入存量博弈阶段。

　　据李斌介绍，乐道汽车的用户中，有35%曾是传统豪华品牌用户，有30%曾是合资燃油车主，有10%蔚来体系内的复购用户，另有10%则是增程或插混车主转化而来，合计约85%。

　　他认为，随着充电换电基础设施不断完善，电动汽车产品优势已经显现。“前几年用户选增程、插混是合理的，到现在用户开始选纯电，也是水到渠成的事情。”李斌表示，今年三季度，我国新能源乘用车市场渗透率将达到70%。

　　在高油价冲击下，燃油车销量大幅萎缩。乘联分会数据显示，5月我国燃油车市场份额为37.1%，同比减量占乘用车总减量的82%。与燃油车市场表现截然不同的是，当月我国新能源乘用车零售渗透率持续突破60%，达到62.9%的历史高位。

　　“今年，国内汽车零售市场跌幅将进一步扩大至22%以上，全年我们要做好同比下跌15%到20%的心理准备。”李斌在2026中国汽车重庆论坛上预判。

　　“从现在的市场趋势来看，我们希望蔚来进入到三品牌发展阶段后能够保持40%到50%的增速。自今年下半年开始，我们会把更多的精力用在卖车和服务用户上。”李斌称。

　　近期，新能源汽车自重过高问题成为行业热门话题。“轻量化的最大难点并非技术缺乏共识，而是成本边界内的取舍。”李斌直言，如果一味追求长续航，就会用特别大的磷酸铁锂电池。乐道汽车和特斯拉在电池选择上都比较克制，而这需要一些勇气。

　　在新乐道L60的发布会上，李斌着重介绍了新车型的轻量化水平，并宣称“新乐道L60是轻量化水平最高的中型新能源SUV”。

　　据李斌介绍，通过采用高强度的轻量化材料、全新一代85kWh超薄轻量化电池包、900V高性能高效能碳化硅后电驱等技术，新乐道L60的白车身轻量化系数仅为2.22。

　　“轻量化更多的是工程能力，需要在确保安全与结构兼顾的情况下去实现。”李斌称，用料过度没有安全收益，就像墙厚不代表结构坚固。真正的工程能力是在保证安全和结构耐久的前提下，精准减重。

　　他表示，从2吨减到1.9吨相对容易，但从1.9吨继续往下减，每公斤花费会越来越高。“到车辆最后冲刺阶段，每减重1公斤需要花费1000元。”李斌透露称，今年芯片和锂原料的双重涨价，已使乐道汽车的单车成本增加1万多元，传导至售价约1.5万元。

　　不过，在李斌看来，轻量化综合了产品定义、底层技术、工程实现和成本控制的博弈，是汽车综合研发能力的表现。它对提升整车操控、安全、结构的耐久性、整车的长期寿命等均有好处。

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