河南省人民政府办公厅发布了，提出到2025年努力建成3000亿级新能源汽车产业集群。

　　近年来郑州的机动车保有量高速增长，新能源汽车的增长也很迅速。

　　西安比亚迪是国内规模最大的新能源汽车生产基地，截至目前，西安比亚迪已累计生产超60万辆新能源汽车，位居全球第一。

　　肉眼可见，各省之间的造车竞争愈发激烈，河南在这一波浪潮里，更像是“后来者”。

　　根据此次，产业布局上，河南将以郑州为中心发展整车产业，重点发展新能源客车、乘用车、载货车；产业基础较好的地方重点发展配套产业，引进培育核心零部件龙头企业，努力建成具有全国影响力的新能源汽车产业基地。

　　就在上周，河南省长王凯出席郑州兴港新能源产业园二期项目、一汽解放新能源汽车郑州基地项目、郑州市政府与国开行河南省分行战略合作签约活动，还曾与比亚迪集团董事长兼总裁王传福视频座谈。

　　王凯表示，比亚迪是新能源汽车产业的领跑者，此次签约意味着双方合作再上新台阶。希望比亚迪加大在豫产业布局，在汽车、电池、智能交通和物流等领域拓展更多合作成果，助力郑州打造全国有影响力的新能源汽车产业基地。

　　发展的方向

　　布局新能源汽车产业，配套还需提升、关键技术还需突破、应用场景还需扶持。

　　以目前全国新能源汽车保有量最高的上海为例，随着特斯拉超级工厂以及蔚来、理想、合众等一批造车新势力的聚集，2021年上海仅新能源汽车产业产值一项便突破了1600亿元，同比增长高达200%。

　　能源供给的便利性是新能源汽车产业链的重要环节。目前上海新能源汽车与充电桩的车桩比达到了1.3:1，也就是每1.3辆车配有一个充电桩，远高于全国平均车桩比3:1的水平。

　　而以适度超前的城市充电网络为目标，上海提出，到2025年，满足125万辆以上电动汽车的充电需求，全市车桩比不高于2∶1。

　　根据此次，河南也提出基础设施保障，将目标定为到2025年，全省充电和加氢技术水平和设施规模、运营质量显著提升，建成集中式充电站5000座以上、充电桩15万个以上、加氢站100座以上，实现重点应用区域全覆盖。

　　此外，芯片的供需矛盾也是困扰着当前汽车产业，特别是新能源汽车产业的一个重要难题。

　　有数据显示，由于汽车芯片供应不足，2021年全球汽车减产约为1131万辆，其中，中国汽车市场减产约为214.8万辆，占比约为18.9%。

　　然而，由于车规级芯片研发周期长，设计门槛高、资金投入大，目前中国芯片企业研发车规级芯片的意愿并不强烈。

　　今年全国“两会”上，还有人大代表建议，政府出台研发补贴、税收减免、金融贴息等政策，加快推动实现“芯片上车”。

　　在此次的中，河南也将做强配套产业列为主攻方向之一，提出打造千亿级汽车电子产业集群、千亿级动力电池产业集群，以及打造百亿级电机电控产业集群。

　　眼下，新能源车企开始异地布局第二工厂甚至第三工厂，人人都想吸引。大家争项目、推政策、拼资金，为的就是提前抢占以新能源汽车为核心的现代化产业集群。风口之下再不上车，也许就真的没机会了。

　　根据原来的计划，中国新能源汽车补贴将于今年年底到期。谁能在产业链上建链补链、在场景培育上及时匹配需求，就能走得更健康，甚至来一场“弯道超车”。