这场内部沟通会上，雷军回顾了近五年小米的“得与失”，不仅提到了3月底交通事故对小米的影响，还官宣了“造芯”的新进展。

　　在昨日晚间的内部沟通会上，小米创始人雷军在发表内部演讲时谈到，当日是小米的15周年“生日”，公司原本规划了很多的庆典、总结活动，但三月底一场突如其来的交通事故把一切都击碎了，活动大部分都被取消了。

　　“我们受到了狂风暴雨般的质疑、批评和指责。”雷军如此回忆这段经历。他还提到，一位熟悉汽车行业的朋友告诉他，造车遭遇交通事故在所难免，但谁也没有想到，这一场事故的影响如此之大，对小米的打击也如此之大。

　　雷军认为，企业影响力的扩大是舆论爆炸的原因之一。“这场交通事故让我们意识到，公众对我们的期待和要求远超了想象。这一次的事件让我深深地理解，小米今天的规模、影响力、社会关注度都到了非常高的地方，社会和公众要求我们去承担一家真正的大公司行业领导者的责任。我们深刻地意识到，这是15年的小米无可回避的责任。”雷军称。

　　雷军还在上述内部沟通会上提到了汽车业务的未来发展方向。他直言，15岁的小米不再是行业的新人，在任何一个产业里都没有了新手保护期。“我们要在汽车安全的领域成为同档最安全的车，要做的不仅仅是合规，也不仅仅是行业领先水平，我们要做的是作为汽车行业的领导者，做出行业水平的安全。”雷军称。

　　值得关注的是，自从3月底小米SU7交通事故后，关于小米汽车的各类争议就一直没有停止。近日，小米汽车SU7 Ultra还因碳纤维双风道前舱盖宣传问题引发争议。5月15日晚间，百万粉丝博主“风云XTony”发布了其与小米汽车高管关于维权的最新进展。

　　根据该博主的描述，其于5月15日与小米汽车副总裁、销售交付服务部总经理进行了3小时的线下约谈，但双方未能就退车赔偿方案达成一致。该名博主还提到，目前维权诉讼群已吸纳70余名车主，计划联合维权，主张“退一赔三”。

　　回顾小米造车的历程，作为跨界玩家，加上自带流量，小米从宣布造车起就一直站在舆论顶峰，一举一动都备受关注。汽车上市后，雷军更是把手机发布会的模式开到了汽车发布会现场，从大定到量产再到交付，每一个环节都在业内引发了一轮又一轮的声量。

　　在知名战略定位专家、福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪看来，此前小米的流量营销虽然在企业发展初期大有助益，但如今已显弊端。自3月底的交通事故至今，围绕小米汽车的负面舆情持续不断，短期内难以完全扭转和消化，未来还需调整流量策略重心，转向口碑建设。

　　不过，詹军豪也提出，小米昨日官宣自研芯片一事，虽然不能完全扭转负面舆情带来的影响，但也能缓解一部分舆论压力。

　　从机器人再到大模型 雷军称坚持技术为本是最重要的

　　詹军豪提到的自研芯片，是昨日雷军在内部沟通会上宣布的又一个重磅。

　　雷军在总结小米近5年的“得与失”时提出，在他看来最重要的就是小米始终坚持技术为本。“5年前，我们提出了全新的目标——致力成为全球新一代的硬核科技的引领者。我们承诺五年的研发投入要超过1000亿。到现在大约投了1050亿，今年一年的投入预计会超过300亿。”雷军称。

　　不到5年砸了上千亿元在研发上，小米都研究出了什么？

　　大模型方面，小米其实并未在最热闹时加入“百模大战”，甚至一度公开表示不会做大模型。直到今年4月底，小米突然宣布开源其首个推理大模型Xiaomi MiMo，同时公开了一个此前未曾公开露面的团队：小米大模型Core团队。根据小米自己的说法，2025年虽看似是大模型逐梦的后半程，不过还是坚信AGI征途仍漫长。

　　而小米此次投入的“新品”就是自研手机芯片——SoC芯片玄戒O1，预计将于本月底发布。这是小米继2017年推出首款自研芯片澎湃S1后，时隔八年再次发布的手机主控芯片。如此一来，小米与苹果、三星、华为并列成为全球唯四拥有核心自研芯片的手机厂商。雷军称，这是小米造芯10年的阶段性的成果，也是小米突破硬核科技的新起点。不过，目前除芯片名称和发布时间外，雷军暂未透露玄戒O1芯片的制程工艺等详细信息。

　　回顾小米走过的15年，2010年，雷军带着创始团队在北京打造了小米这一品牌，凭借“性价比”的优势快速进入智能手机市场，结束了彼时国内山寨机混战的局面。随后，小米快速拓展商业版图，产品从智能手机扩展到消费电子及智能家居，并在造车后将生态圈扩展至“人车家全生态”。

　　时至雷军再回顾这段历史，直言最初以为大家需要15年时间才能真正理解和认可小米。“今天看来，我们还是太乐观了，15年还不够。但没有关系，我们就继续走下去，直到我们被完全证明的那一天。”雷军称。