除了“郑和号”走的线路，该通道还有两条分支，都是通过中老铁路抵达老挝万象，一条换乘泰国铁路到达泰国北标府，另一条接驳公路驶至泰国林查班港，通过海运到达新加坡。

　　和闻讯实业两家企业2023年合计主营业务收入达数百亿元，成为昆明电子信息制造业的“链主”。同时，其产品笔记本电脑成为昆明外贸的新增长点，2024年全市笔记本电脑出口额增长150.1%。

　　从时间线来看，中老铁路通车的三年，也是昆明经济增速止跌回升的三年。

　　论经济增速，昆明从2021年省会城市增速倒数第1提升到2024年的20位左右；论与全省的增速差距，昆明从2021年增速低于全省3.6个百分点，到2024年全年超过全省增速0.7个百分点；论对全省经济增速的贡献率，昆明从2021年的13.3%提升到2024年的30%以上。

　　眼下，随着通道建设的不断加速，昆明显然还有更高的期待。

　　根据其政府工作报告，2025年昆明要发挥好中老铁路城市联盟平台作用，与沿线州市及老挝方面协同推进中老铁路沿线综合开发利用，推动引领辐射中心建设。经济目标为地区生产总值增长5%左右，产业投资增长7%左右。

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　　以大通道带大产业，“动心”的并非只有昆明。

　　去年8月，中国和越南发表了“关于进一步加强全面战略合作伙伴关系、推进中越命运共同体建设的联合”，其中表示，加快推进两国铁路、高速公路、口岸基础设施“硬联通”。

　　此次中越联合，除了昆明到河内的铁路，也给南宁到河内的铁路按下了加速键。相比云南，南宁所在的广西，与越南陆海相连，有陆港与海港双重优势。

　　随着三大“世纪运河”之一的平陆运河开建，直接打通南宁通往北部湾的水运通道，通江达海，摆脱过去需要绕行广州出海的尴尬。此外随着西部陆海新通道上升为国家战略，南宁和广西将成为整个西南地区的出海口，区位优势得到重塑。

　　今年4月，贵州发布，提出将贵阳国际陆港打造为贵州省内陆开放型经济新高地的“门户”，形成面向东盟、中亚、欧洲的国际贸易中转集拼地和西南重要国际物流枢纽。

　　不沿海、不沿边的贵阳加入枢纽之争的背景则是，借力云南和广西的多条跨境铁路经由中国铁路网相连，放大拉动效应。

　　将视野拉大，越南等东南亚国家通过跨境铁路，借道中国西部陆海新通道，就能打通去往欧洲的新路径——此前，“中老铁路+中欧班列”国际货运新模式成功运行，直接将老挝、泰国两国商品运抵欧洲的时间压缩到15天之内。

　　但需要指出的是，去年11月发布的一篇名为的论文中提到，云南等沿边省份经济总量尚不足以全面支撑面向印度洋国际陆海联运大通道的发展。

　　从国家战略看，需要中西部地区的核心城市积极参与这条通道建设，为构筑新的国际循环创造良好条件；从成都、重庆等西南内陆经济中心看，也需要通过这条通道深度参与国际循环，进而实现国内国际双循环的相互促进。

　　一个例子是重庆，此前重庆江津区与云南德宏州签订，两地合力打造“西南地区经保山到德宏口岸铁公运输组织、口岸跨境运输组织、境外陆水联运物流组织”全环节闭环运营模式。

　　首趟陆海系统到跨境公铁班列从重庆市小南垭铁路物流中心始发，由保山北站换装汽车，经公路从瑞丽市畹町口岸出口至缅甸。

　　在如此有想象力的模式下，成都、重庆、昆明、贵阳等西部城市除了新增加一个印度洋的出海口，还能通过跨境铁路开拓更远的边界，形成连接欧洲、中亚和东盟的物流大通道和国际物流枢纽，逐渐变身为向西向南开放的前沿。