宁德时代董事长兼CEO曾毓群表示。

　　IPCC数据显示，交通领域贡献了全球23%的能源相关二氧化碳排放，约占温室气体总排放的15%，其中道路交通占比近70%。

　　早在2023年，宁德时代就发布零碳战略，提出2025年实现核心运营碳中和，2035年实现价值链碳中和。据悉，宁德时代已于2025年底实现核心运营碳中和，成为全球唯一在TWh级出货规模下实现核心运营碳中和的电池企业。这意味着，其自身生产运营环节实现碳排放净零，这部分排放主要来自工厂的电力与热能消耗。

　　从数据来看，2023年以来，宁德时代累计使用零碳电力超180亿千瓦时，核心运营零碳电力比例达100%；2025年电池生产基地单位产品能耗较2022年下降28%，碳排放强度两年下降约77%，累计降碳超1000万吨二氧化碳当量。截至2025年底，公司20家电池工厂通过ISO 14068-1认证，成为零碳工厂，核心运营零碳电力使用比例达100%。

　　“目前，宁德时代产品全生命周期超过80%的碳排放来自供应链环节，供应链碳排放总量超过核心运营的5倍。仅靠一家企业无法完成，碳中和必须走向全产业链协同。”宁德时代采购中心部长黄斌表示。

　　“电池的生产链条本身就比较长，如果往上要追溯到供应链，涉及到的直接原材料近百种，相关的供应商超千家，数据获取的难度更是成倍增长。因此，碳排放的复杂情况难以梳理。”宁德时代副总经理、董事会秘书、可持续发展管理委员会主任蒋理认为，实现碳中和的过程并不容易。

　　为此，宁德时代依托“时代碳链”，率先构建锂电行业首个覆盖“矿产开采—原料精炼—材料合成—部件制造”的全链路碳数据追溯平台。目前，平台已完成超100家核心一级供应商碳实景数据核算。

　　实际上，“碳中和”早已超越理念层面，也不仅仅是企业的社会和环境责任，已经成为企业在国际贸易与市场竞争下的必答题。

　　据了解，欧盟的以法律形式明确，对比基准年1990年，锁定2030年温室气体减排55%，2050年实现气候中性；也于2026年3月12日由第十四届全国人民代表大会第四次会议通过，设立独立的绿色低碳发展编，将双碳工作纳入法治体系。内外规则双向收紧，意味着低碳转型已从长远愿景转变成企业生存发展的刚性要求。

　　“2025年，我们生产了748GWh的电池，产能很快将会超过1TWh。我们由此已经探索出一条大规模制造、可、有经济性的零碳制造路径。把碳排放算清楚、把减碳路径做出来、把方法和数据沉淀起来、把技术研究出来，为行业提供可借鉴的经验。”曾毓群表示，宁德时代作为新能源产业链主企业，后续将带动上游产业链企业一起推进碳中和目标。