2026成都车展正式揭幕。期间，围绕“速成车”这一行业热点话题，不少车企高管表达了自己的看法。

　　长城汽车董事长魏建军曾公开表示：“别的我不敢说，我敢说长城汽车36年来没有造过一辆‘速成车’。”

　　在2026成都车展期间的“2026汽车先锋思享荟”论坛上，岚图汽车科技股份有限公司董事长、党委书记卢放表示：“近年来，中国汽车的开发效率大幅度提升。但是我们必须清醒地认识到，效率越高越要敬畏规律。效率提升的前提是开发流程的科学重构，而不是验证环节的省略。不能为了赶上市窗口期删减必要的试验，弱化道路验证，跳过关键的质量环节。”

　　在传统燃油车时代，一款车型的完整研发验证普遍需要3到4年。但在智电浪潮下，国内新车的开发周期不断缩短，平均在24至30个月，也有不少品牌将其研发周期压缩至18个月以内。

　　随着新车迭代节奏不断加快，有关“速成车”的讨论也愈演愈热。不过，从车企高管的公开表态来看，“不造‘速成车’”“车辆验证过程必须严苛和完善”是行业共识。

　　在本届成都车展上，上汽大众方面也明确，不造“速成车”“卡线车”“双标车”，遵循大众集团全球“黄金标准”开发，执行8000余项验证标准，按照大众研发与品质管控标准进行长周期标定和调校。

　　卢放此前接受

　　“时间不是唯一的尺度，验证流程是不是完整很重要，研发阶段、批量生产准备阶段是不是都完整经历、充分验证了，这非常重要。”卢放认为，“判断一款车是不是‘速成车’，关键要看这款车在开发过程中该做的测试、分析、模拟计算、仿真是不是都做了，这些步骤‘一个都不能少’。”

　　在卢放看来，中国汽车竞争进入下一阶段，真正比拼的不是谁上市更快，而是谁能在充分验证的基础上，以更高的效率把经得起时间检验的好车交到用户的手中。