乘联分会发布的10月新能源乘用车批发销量排行榜显示，排名前五的车企分别为比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车、零跑汽车。而吉利汽车、奇瑞汽车、上汽乘用车、小鹏汽车、长城汽车10月销量创自身历史新高。

　　车百会研究院副理事长、车百智库研究院院长师建华在接受

　　乘联分会数据显示，10月，比亚迪新能源乘用车批发销量为48.31万辆，稳居榜首；吉利汽车新能源乘用车批发销量约为21.32万辆，排名第二。

　　比亚迪是全球最早宣布停产燃油汽车的车企。今年前4个月，比亚迪旗下插混车销量占比一直处于领先地位，但从今年5月开始，比亚迪纯电动车销量实现对插混车的超越，并在7月进一步把差距拉大。

　　官方数据显示，10月，比亚迪纯电动汽车累计销售30.57万辆，同比增长5.86%；插混车销售约17.74万辆，同比下降11.02%。

　　受插混车板块调整影响，比亚迪今年前10个月销量规模出现小幅下降，累计销量约362.17万辆，同比下滑2.16%。其中，纯电动车累计销售193.57万辆，同比增长5.86%；插混车累计销售约162.6万辆，同比下降11.02%。

　　在外界看来，比亚迪2026年插混车销量下滑的核心原因是其纯电“闪充”技术对插混优势的快速替代，以及自身产品调整等多重因素的叠加影响。“纯电车型的表现，标志着消费者对纯电技术的信心持续增强，印证了公司在电池技术和补能基础设施上的长期投入正在转化为市场回报。”比亚迪方面认为。

　　紧随比亚迪之后的吉利汽车，其10月销量超出排名第三的奇瑞汽车近8万辆，是零跑汽车的两倍多。

　　官方数据显示，10月，吉利汽车累计销售新车约31.02万辆，创年内销量新高。其中，新能源乘用车首次单月突破20万辆，达21.32万辆，创历史新高；出口约10.72万辆，创单月出口销量新高；海外新能源车出口销量约5.26万辆，创历史新高。

　　今年3月，吉利汽车设定了345万辆全年销量目标，同比增长约14%。1—10月，吉利汽车累计销售新车约254.57万辆，年销目标完成率近73.78%。

　　不仅如此，基于海外出口业务的超强表现，吉利汽车将其全年出口目标上调至了92万辆。而其前10个月出口量达90.48万辆，已完成99%。

　　区别于其他头部车企，奇瑞汽车最大亮点是出口业务。官方数据显示，奇瑞汽车10月出口超过20万辆，达到约20.06万辆，年内第三次单月出口突破20万辆。

　　作为汽车行业的“出海一哥”，奇瑞汽车前十个月七成销量来自海外，10个月出口量已超去年全年的134万辆。1—10月，奇瑞汽车累计销售汽车约250.27万辆，其中出口销量占比接近70%，达175.18万辆，同比增长64.8%。

　　按照全年销量目标320万辆测算，奇瑞汽车在今年前10个月就已完成超78%，有望成为年度目标完成度最高的传统车企。

　　海外市场的放量撑起了奇瑞汽车阶段性增长曲线，但高出口占比也引发市场疑问：奇瑞汽车是否会将重心持续向海外倾斜，国内市场又将如何？

　　“不存在现在海外市场销量占比特别高，我们就不重视国内市场的情况。在国内市场，我们应该通过更多新技术打造新卖点，不应靠简单的低价竞争。”奇瑞高管团队在三季报媒体沟通会上传递出公司对海内外市场进行“一盘棋”管理的信号。

　　除吉利汽车和奇瑞汽车外，比亚迪、上汽集团、长安汽车、长城汽车等10月出口均实现规模放量，海外市场对冲国内存量竞争压力的作用愈发凸显。

　　中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树认为，当前国内乘用车市场进入存量博弈阶段，往年“金九银十”普涨行情不复存在，燃油车基本没有新增需求，市场增量主要集中在新能源赛道，行业分化还将持续加剧。

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