该高速综合检测列车在郑渝高铁巴东至万州段，成功实现隧道内单列时速403公里、相对交会时速达806公里， 创造了高铁动车组列车隧道交会速度世界纪录。

　　该列车又在郑济高铁濮阳至郑州段，成功实现明线公里， 创造了高铁动车组列车明线交会速度世界纪录。

　　国铁集团表示，因为动车组在实际载客运营中，都要遇到车辆相会的问题。高速运营中的动车组相会，车外瞬间风压可以达到5-10千帕，风压产生的空气吸引力会让列车剧烈震动，从而影响乘坐舒适度，甚至带来安全问题， “所以中国高速动车组一直在做最高交会速度试验，以求更高的运营安全性。” 他说。

　　国铁集团科信部负责人表示，该复兴号高速综合检测列车的研制基于京张高铁智能动车组，采用我国自主研发的涡流制动、碳陶制动盘、永磁牵引系统、主动控制受电弓等9项新技术，由4辆动车和4辆拖车组成，增强了动车组列车的安全性、可靠性、效能性、经济性，整体性能达到世界领先水平，填补了国内多项技术空白。

　　这些先期试验，标志着纳入国家“十四五”规划的“CR450科技创新工程”全面展开， 将为CR450动车组研制提供重要技术支撑和引领，也将为时速350公里安全标准示范线建设提供重要支持和保障。

　　国铁集团指出，新型复兴号高速综合检测列车上线运行并成功开展一系列科学试验，探索了更高速度条件下动车组运行的边界条件，拓展了我国高铁基础理论研究和工程实践经验，对于巩固我国高铁世界领跑地位具有重要意义。

　　截至2021年底，中国铁路营业里程15万公里， 其中高铁4万公里，全国铁路动车组拥有量为4153标准组、3.32万辆。

　　王月龙 王嘉琦

　　何小桃