韩国货运工会“货物连带本部”6月7日展开总罢工，各地物流运输受阻。罢工于当天零时启动，要求政府废除安全运费限期制度。 据韩国国土交通部推算，有9000多人参与集会，约占工会成员的40%。 据悉，受罢工影响，各地水泥和制铁工厂的物流工作受阻，韩国全国水泥出货量减少到平时的10%左右。 水泥停止出货，混凝土公司也受到了打击。 首都圈主要混凝土公司自身储藏的水泥库存只有1-2天，最长也只有2-3天。据了解，韩国卡车司机罢工的原因是由于高涨的燃油费用，导致货物运输困难。 韩国卡车工会负责人表示，一些大型货运司机一个月要额外承担300万韩元的燃料费用，而对有的司机来说这些费用已经达到他们工资的程度。

　　现代汽车的一名工会官员表示，因韩国卡车司机罢工引发零部件短缺，6月9日该公司最大工厂产量减半。另据路透社6月12日消息，韩国最大钢铁巨头浦项制铁周日宣布将停止国内部分工厂运营，因卡车司机罢工持续导致产品库存积压。而在港口，显然情况更加严峻。 韩国交通部9日的相关数据显示，全国12个港口的集装箱单日吞吐量较5月份平均水平下降64%。 韩国最大的港口——釜山港单日集装箱吞吐量仅为日常的三成左右，蔚山港连续四天陷入瘫痪，仁川港吞吐量降到平日的两成，浦项和大山港的交货量减少到零。韩国港口的瘫痪将会严重影响到国内各产业链以及供应链。 目前港口瘫痪、停摆，集装箱货物的运输时效也跟着成为一个未知数。 称，浦项制铁、现代制铁等钢铁企业产品出货被中断。 此外，由于钢铁对造船、汽车、家电等产业的影响较大，因此有人担心如果事态持续下去，将出现多米诺骨牌效应。韩国的消费者通胀目前正处于14年来的最高水平，而芯片、石化产品和汽车的放缓进一步威胁到韩国的出口，增加经济风险。