长滩港上周的货运量锐减35%至40%，甚至出现了极端情况：在上周五长达12小时的时间内，没有一艘从中国出发的船只驶向圣佩德罗湾港区，即洛杉矶港与长滩港所在的港口群。

　　西雅图港委员会副总裁瑞安·卡尔金斯表示，“我们预计，从船运追踪系统Port Optimizer提供的预测来看，
 

　　图为洛杉矶当地港口近期货物进口量

　　航运：中国至美国海运订单量周升275%，8家船运公司计划上调运价

　　压抑数周的物流需求正在快速释放。5月12日之后，美线航运出现“抢运潮”。

　　Flexport的CEO瑞安·彼得森5月16日在X平台上表示，德国集装箱航运巨头赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen首席执行官在5月14日的第一季度财报会议上表示，“过去几天，我们看到，与过去四周相比，预订量增长了50%以上。”Jansen称，由于特朗普对中国商品征收145%的关税，过去几周中国至美国的集装箱船预订量跌了20%至30%。

　　的经济学家彼得·布克瓦尔表示，“在这90天里，你会看到前所未有的订单热潮。在接下来的几周/几个月里，你还会看到运输成本飙升。”

　　市场预订量的井喷已经在迅速传导至运价层面。目前，已有
 

　　8家船运公司计划上调运价

　　航运数据咨询机构Linerlytica指出，美国商家：加速“抢货”

　　尽管航运成本急速上涨，美国零售行业还是率先启动了“抢跑”模式。

　　美国全国零售联合会称，中美的谈判进展为零售商和企业“赢得了一线喘息之机”。NRF主席马修·谢伊表示：“这是重要的第一步，为正在为冬季假期采购商品的零售商和其他企业提供了短暂的缓解。”

　　CNBC援引物流公司信息称，多家美国客户在发布当天即恢复或追加了从中国出发的集装箱订单。ITS Logistics副总裁保罗·布拉希尔透露：“许多客户已在中国预先装载好集装箱，准备发货。”美国零售商加速抢货的根本原因在于对中国供应链的高度依赖。

　　据NRF发给罗莎琳·古德温 是南卡罗来纳州哥伦比亚市Confidence by GaBBY Goodwin品牌的联合创始人，她和女儿近十年来一直在努力为其发夹和发饰系列寻找一家美国制造商。“我们联系过的每一家美国制造商都告诉我们，‘你们应该继续在中国生产，在美国生产的成本要高出三到四倍。’”

　　5月15日，一名顾客在美国加利福尼亚州洛杉矶县罗斯米德市的一家沃尔玛商店内购物。尽管中美经贸会谈达成的90天窗口期为市场带来了短暂的喘息机会，但企业和分析师普遍认为，这一临时性措施并未消除长期的不确定性。

　　西北海港联盟则称： “货运量减少和货运量激增都会对供应链造成影响。一致性是流动供应链及其相关工作岗位的必要条件。”

　　企业端同样存在不安。零售巨头沃尔玛首席执行官道格·麦克米伦5月15日在财报会议上表示：“我们将竭尽全力保持尽可能低的价格。但考虑到关税的规模，即使按照本周宣布的下调幅度，考虑到零售业利润微薄，我们也无法承受所有压力。”

　　中小企业的压力更大，如果有现成的库存，当然可以在这个窗口期间从中国发货，但对于某些产品来说，这一段时间根本不够下单和接收新订单，更不用说安排仓储、清关和配送了。液压设备公司Turner Hydraulics创始人丹·特纳在接受彭博社时表示，从下单到交货通常需要四个月，其公司的设备主要用于美国大都会歌剧院和凯撒宫。

　　乔安·卡蒂利亚在接受外媒时则直接称，“我甚至连娃娃都不敢进货了，太冒险。”她的公司主要从中国进口高端手工玩具，由于担心关税税率可能进一步上涨，她现在不愿下新订单，在网站上将畅销产品标记为缺货。