称，小鹏汽车还会将增程技术下放，迅速在已被对手验证过的中端、低端市场中完成布局，此次上市的小鹏G7和MONA系列都会有增程版车型。对此，值得一提的是，7月2日晚间，雷军举行返场直播，畅聊16款产品背后的故事。雷军表示，看到了何小鹏提了一辆 YU7 Pro，也已经在微博上转发感谢，“我觉得今天大家都做车以后同在一个江湖，江湖里不能只有打打[*][*]也应该有兄弟情谊。”雷军补充，“
据官方介绍，小鹏G7在产品方面最大的看点在于，其Ultra版本车型搭载了3颗小鹏汽车自研的图灵AI芯片。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示：“小鹏G7是第一款具有L3级算力的AI汽车。”
今年4月中旬，地平线创始人兼CEO余凯曾预计，L3级驾驶能力将于2028年大规模应用，对算力的需求可能会达到500~1000TOPS，甚至更高。
何小鹏则认为：“算力小，跑不动大模型；模型小，用不好大数据。高算力为智能辅助驾驶筑牢高效决策基石，实时处理复杂路况，降低据悉，小鹏G7搭载的3颗图灵AI芯片中，有两颗被用于辅助驾驶领域。何小鹏称，小鹏G7有效算力相当于9颗Orin-X芯片，“相当于超过2250TOPS有效算力，是行业其他芯片算力的3~28倍”。
在高算力支持下，小鹏G7在软件层面首发本地部署的VLA+VLM模型及“大脑+小脑”VLA-OL模型。VLA能让车辆像人类一样理解、推理和决策，在复杂场景中展现出更加类人的判断；VLM在何小鹏看来，“L3级算力”和“AI能力”，是迈向L3级汽车的第一步，代表汽车已经具备L3级的智能能力和水平，但是需要硬件双冗余和法律法规认证后，才能称得上线级汽车。
除小鹏G7外，小鹏汽车接下来发布的新品中，还将有搭载图灵AI芯片的车型。
何小鹏在今年一季度财报电话会中曾透露：“图灵AI芯片的开发进展非常顺利。除了在汽车应用方面，在提升自动驾驶能力、座舱功能层面，以及很多车型上也表现良好。今年第二季度，已开始生产，预计今年第三季度会有更多支持图灵AI芯片的车型量产。”
不过，小鹏G7 Max车型并未搭载图灵AI芯片，而是使用了两颗Orin-X芯片。“小鹏会继续用英伟达，英伟达是我们很好的合作伙伴。我们可能在不同时候，在不同配置里，有的会选图灵，有的会选英伟达，这是一个过程，没有‘一刀切’的项目。”何小鹏说。
另外，发布会期间，小鹏汽车发布了“太极AI底盘”。小鹏汽车董事长何小鹏表示，太极底盘的目标是城市通勤不晕，长途旅行不累。
发布会上，何小鹏表示，20至30万级中大型市场上半年很热闹，级别王者Model Y也放话“尽管来比”。他还将小鹏G7与特斯拉Model Y的各项空间参数进行对比，
就小鹏汽车而言，虽然目前其整体销量稳中有进，但各车型表现却有所分化。例如，小鹏MONA M03与小鹏P7+两款轿车势头强劲，但改款的小鹏G6与G9两款SUV，销量增长却相对乏力。这也使得小鹏汽车在20万～30万元细分市场的表现，不及20万元以下区间市场。
对于这样的状况，小鹏汽车显然希望通过小鹏G7来改变。“我相信G7会是25万元级SUV市场竞争力突出的新产品。”何小鹏直言。
需要注意的是，小鹏G7所处的细分市场“对手林立”，包括乐道L60、极氪7X、智界R7、阿维塔07、比亚迪唐，以及该细分市场的标杆车型——特斯拉Model Y等。同时，今年6月底上市的小米YU7，已经获得了超20万辆的订单。这意味着，小鹏G7面临的竞争环境异常激烈。
不过，摩根大通方面认为，因为目标客群存在显著差异，小米YU7并未直接与蔚来、小鹏汽车、理想汽车等新势力品牌旗下产品形成“零和游戏”。“与小米YU7相比，小鹏G7的主要目标客群是追求高级辅助驾驶功能的科技爱好者，且以男性为主。”摩根大通方面分析称。
另有券商认为，小鹏G7的客户群体以务实家庭用户为主，家庭规模较大，平均年龄比预期大5岁以上，与小米YU7有一定重叠，但重叠度不高。
在小鹏汽车的产品图谱中，有小鹏G6、小鹏G9等车型。同时，小鹏汽车将在今年四季度推出增程版小鹏G9，新车售价或较纯电版车型有所下探。此次上市的小鹏G7，售价与上述车型有一定的重叠，甚至较部分产品性价比更高，存在“左右互搏”的情况。
对于三者的定位，小鹏G7产品负责人表示：“G6是面向小康家庭的车型，偏向于实用性和科技的结合；G7则是面向中产、年轻用户，以及年轻家庭的一款产品，同时G7在家用空间、科技层面表现更好；G9是小鹏的高端车型，在性能、体验感等层面表现更好，中产或者是追求更高品质的用户，可以考虑G9。”
小鹏汽车在对旗下几款SUV车型进行产品定位时，虽已进行了明确区隔，但在小鹏G7上市后，如何在实际销售端有效避免这些车型的“内耗”，或是小鹏汽车接下来需要重点关注并着力解决的问题。
二级市场上，小鹏汽车美股盘前短线%，截至发稿，涨幅回落至2.19%。
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