近期，各大车企陆续公布上半年销量成绩，令人意想不到的是，主流合资车企销量普遍增长，呈现出强劲的回暖态势。其中，一汽丰田、一汽-大众、上汽大众、上汽通用、广汽丰田等头部企业均实现同比正增长，最高增幅达16%。

　　回暖迹象背后，是合资车企“油电并进”战略成效初显：一方面，其通过“油电同智”策略对燃油车进行智能化升级，稳固了核心基盘；另一方面，不少合资品牌加速向“研发2.0”转型，通过决策本土化、供应链本土化，快速推出具有竞争力的电动化产品。同时，“一口价”营销策略的全面铺开，以价格透明化与大幅优惠重塑消费体验，也成为拉动合资车企销量的重要推手。

　　具体来看，今年上半年，一汽丰田销售新车37.78万辆，同比增长16%；一汽-大众销售新车43.61万辆，同比增长3.5%；上汽大众上半年累计终端销量52.3万辆，同比增长2.3%；上汽通用累计销售24.51万辆，同比增长8.64%；广汽丰田累计销量36.42万辆，实现同比正增长。

　　通过“油电同智”策略对燃油车进行智能化升级，主流合资车企较好地稳住了燃油车基盘；而全新电动化产品的加快推出，又扭转了其在新能源市场的弱势地位。

　　长期以来，燃油车是合资车企不能放弃的主要阵地，但新能源汽车攻势迅猛，燃油车市场份额不断萎缩。为了提升燃油车产品竞争力，合资车企正加快补齐智能化短板，让燃油车变得“更聪明”，从而焕发新的生机。

　　例如，一汽-大众制定了行业首个“燃油车三步走”的智驾路线目前，一汽-大众“燃油车三步走”战略成效初显。以新近上市的全新探岳L为例，1至6月探岳家族累计销售87205辆，同比增长38.8%。

　　同样在“油电同智”战略的推动下，广汽丰田旗下凯美瑞、赛那、汉兰达三大燃油车旗舰上半年总销量 为17.91万辆，同比增长30%，占比提升至49.2%。此外，上汽通用的别克GL8、昂科威等经典车型保持强劲增长势头。其中，昂科威Plus上半年销量同比增幅近200%，显示出燃油车市场仍存在结构性机会。

　　“智能化是电动车的专利？其实不是。去年上市的途观L Pro、帕萨特Pro，市场反响很好。特别是下半年，Pro产品的市占率在稳步提升。调研下来，客户对帕萨特Pro和途观L Pro的接受度很高。所以我们坚持在智能化上做更进一步的提升。”上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙此前表示。

　　稳固燃油车基盘之外，合资车企正在加速智电产品推出，在华战略也从“全球技术导入”向“中国市场主导”转变。

　　其中，一汽丰田推行“RCE体制”，通过决策权下放、研发本土化，实现“中国用户需求现地研发”。

　　这一策略目前也收到了效果。bZ5上市后订单火爆，起售价12.98万元，填补了一汽丰田电动车型的短板。上半年，一汽丰田电动化车型销量18.52万辆，占比49%。

　　
“跨国企业在华发展路径已经进入以‘研发2.0’为代表的新合资合作新时代。德国企业在加强本地研发方面的投入力度非常大。2018年之后，三家整车厂在上海、安徽、南京分别设立了新的研发中心，重点聚焦电动、智能软件领域。”德国汽车工业协会首席代表兼总经理张琳向张琳表示，大众汽车提出口号要在中国打造第二个狼堡，甚至超过狼堡的研发能力。进一步加强研发能力本土化，是德国车企现在追赶中国速度的核心，这里的“中国速度”，指的是新技术快速迭代和快速应用在产品端的速度。

　　根据大众汽车与中国一汽签署技术合作升级协议，双方计划从2026年开始，为中国市场推出超过11款全新车型。同时，大众的新能源车将引入全新的CMP等电动平台和电子架构CEA，加速智能电动车的转型。

　　据悉，大众全新的CMP平台是首个在中国本土开发、面向A级车市场的纯电动汽车平台，该平台将开发流程缩短30%，并实现40%的成本优化。而CEA电子电气架构则由大众和小鹏汽车合作开发，其全称为“China Electronic Architecture”，该命名也体现了新架构的中国专属性。

　　事实上，借助中国本土化力量已成为合资车企发起新攻势的一大亮点，尤其是在智驾领域，合资车企纷纷与中国本土供应商合作，以此快速补齐智驾短板。

　　以广汽丰田铂智3X车型为例，据通用汽车方面，今年第二季度其在华销量超44万辆，连续两个季度实现同比增长，增幅20%，成为四年以来增长最高的季度销量。其中，其新能源车型总销量同比增长50%，包含纯电动、插电混动和增程式电动产品。

　　在通用汽车高级副总裁兼通用汽车中国公司总裁何思文看来，这一亮眼成绩的取得与通用汽车在华本土化创新关系紧密。今年第二季度，上汽通用推出了别克全新高端新能源子品牌“至境”，其本土研发的“逍遥”超级融合架构全面布局纯电、插电混动、增程式电动三大技术路径，覆盖所有主流价格区间，进一步加速上汽通用的新能源产品销售增势。

　　产品之外，合资车企在营销策略上也更加灵活多元，助力其销量回暖。

　　去年8月成都车展期间，上汽大众首先发布限时一口价7.99万元的途岳新锐Tharu XR车型，拉开“一口价”序幕。随后，别克分别在昂科威Plus和君越上跟进限时“一口价”策略。

　　2025年以来，广汽丰田、东风日产、一汽-大众、上汽奥迪、一汽奥迪等多家车企纷纷加入“一口价”模式。以今年3月为例，合资燃油车的促销比例达到21.5%的高位，较上月增加0.3个百分点。

　　今年2月底，上汽通用别克品牌正式启用新能源汽车定价模式，率先在合资阵营中全面推行“一口价”策略，即全国统一价，这是对限时“一口价”的再次升级。

　　
有观点认为，上汽通用试图通过全面“一口价”方式重新定义产品在市场中的存在价值。毕竟与国产品牌相比，其产品价格、配置等都具备一定的竞争力，口碑、售后服务能力也都保持较好的口碑，消费者不必担心售后服务的不稳定性。

　　另有分析认为，合资车企是在通过“一口价”直接对标新势力，通过大幅降价争夺市场份额。此举不仅简化购车流程，还以价格透明化吸引年轻消费者，一定程度上削弱了新能源车的性价比优势。

　　“一口价”销售策略所带来的变化，并不只是可直观看到的“降价”诚意，同时还解决了以往4S店报价不统一的问题，这也在无形中提升了消费者的选车和购车体验，还能正面对抗自主品牌的“限时优惠价”。

　　“在有‘一口价’之前，用户一直会有疑问，这个车的议价空间到底有多大，现在他们就不用有这些担心了。同时，经销商也会变成服务商。在今年上汽大众对经销商的考核中，50%的佣金都是和经销商的服务质量有关。之前的考核可能多与销量有关，这样会对终端市场价格造成一定的扰乱，最终导致终端价格的不稳定。上汽大众会逐步把‘一口价’模式应用到更多产品。”上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强向