显示，今年全国两会期间，湖南代表团就曾以代表团名义提交，请国家层面支持放宽岳阳机场国际航权限制，优化货运航线审批流程，拓展全货机航线网络，特别是加密与国内主要枢纽机场、国际航空货运枢纽间的链接，为枢纽建设提供政策支撑。

　　显示，在全省高位推动、全力争取下，不到半年时间里，岳阳三荷机场航空口岸批复取得重要突破，三个指定监管场地主体建设实现完工，岳阳三荷机场改扩建成功纳入民航“十五五”规划。

　　国家口岸办正式批复，同意岳阳三荷机场航空口岸临时开放。时隔不到20天，一架满载19.2吨电商包裹、生鲜产品、电子配件等货物的全货机从岳阳三荷机场启航，经长沙黄花机场中转，飞往马来西亚吉隆坡。

　　这座有着通江达海梦的内陆城市，自此打开“空中出海口”的想象空间，也为湖南参与中部航空枢纽竞争带来新的变量。

　　公开信息显示，当前岳阳三荷机场口岸年处理能力4万吨，转为正式开放口岸后，将新建3万平方米至4万平方米综合货运库，配备进境水果、冰鲜水产品等三个指定监管场地；冷链仓储可满足1000吨进口生鲜存储需求，具备全品类进口资质，是中部地区功能齐全的航空货运口岸之一。

　　此外，岳阳三荷机场货运仓储项目正抓紧立项、计划2028年投用，预计2030年货邮通过能力20万吨，远期规划60万吨。在航线方面，岳阳将加速拓展东盟、日韩航线，远期开通洲际远程航线，加快打造中部地区区域性航空物流枢纽。

　　2030年货邮通过能力20万吨、远期规划60万吨，这一目标对于几乎从零起步的岳阳而言，难度不小。

　　在当地的设想中，“水陆空铁”多式联运的独特优势，是岳阳实现破局的重要底气。作为长江八大良港之一、常年通达万吨船舶的城陵矶水港与三荷空港“双口岸、双枢纽”协同发力，大宗货物经水运运抵城陵矶港，可无缝转运航空发往全球；经岳阳三荷机场空运而来的高附加值商品，亦可快速分拨至水运网络，辐射内陆腹地。

　　长沙理工大学智能交通与现代物流研究院院长、教授卢毅曾分析指出，岳阳地处武汉、长沙中间，距离长沙不足150公里，城陵矶港口到长江航运中心武汉港口的航运里程也仅仅200余公里，在武汉、长沙双城影响力辐射腹地范围内。

　　在他看来，资源容易被武汉、长沙双城虹吸，这是影响岳阳及其全国港口型物流枢纽建设发展最关键的问题。

　　与此同时，长沙黄花机场改扩建工程已进入收官冲刺阶段，根据其设计目标，2030年货邮吞吐能力将扩展至60万吨。

　　未来长沙与岳阳双枢纽如何错位分工、攥指成拳，不仅关乎长岳临空经济区的走向，也在很大程度上决定了湖南能否在这场强手角逐的空中争夺战中后来居上。