称，东风集团和长安汽车，以及中国兵器装备集团旗下其他汽车业务将重组，合并成一个全新汽车集团。这家全新汽车集团将会深度整合，相关运作良好的汽车品牌会保留，但是不会再有东风和长安两大汽车集团的存在。上述信息暂未得到东风集团与长安汽车方面的确认。

　　称，全新组建的汽车集团，董事长将由现东风汽车集团有限公司董事长杨青出任，总经理将由现东风汽车集团有限公司总经理周治平出任，常务副总经理则由现重庆长安汽车股份有限公司总裁王俊出任。但这一信息并未得到东风集团和长安汽车方面的确认。

　　看似突发，实则并非偶然。“十四五”规划明确提出“推进汽车行业战略性重组”，国资委近年也多次强调央企需聚焦主责主业、减少同业竞争。有观点认为，东风集团与长安汽车同属央企阵营，但在传统燃油车与新能源领域均存在业务重叠，导致资源分散。重组可通过消除内耗，实现国有资本效率最大化。

　　此外，新能源战略布局中的结构性缺位，正在推动国有车企启动更深层次的改革。国资委主任张玉卓曾指出，一汽、东风、长安三大汽车央企在新能源汽车领域“发展不够快”，需通过考核机制改革和资源整合实现突破。

　　2024年，国内新能源汽车渗透率达47.6%，新能源赛道呈现“两极分化”态势：比亚迪、新势力强势崛起，而部分汽车央企转型滞后。数据显示，2024年，长安汽车实现新能源汽车销量73.4万辆，同比增长52.8%，在总体销量中占比约为27.38%。其中，定位高端市场的阿维塔销量7.36万辆，同比翻倍；深蓝汽车总交付量24.38万辆；长安启源累计销量达14.63万辆。

　　而东风集团2024年新能源汽车销售约86.1万辆，同比增长64.4%，占比约为34.72%。其中，定位高端市场的岚图汽车全年销量约8.01万辆，同比增长59.3%。

　　相较之下，2024年，国内新造车企业如蔚来的新能源汽车销量约为22.2万辆、理想超50万辆、问界近45万辆、小鹏汽车19万辆、零跑汽车29万辆。从销量来看，阿维塔、岚图、深蓝等品牌仍有较大的提升空间。

　　有观点认为，东风集团与长安汽车虽在混动、智能化领域有所布局，但研发投入分散、核心技术突破缓慢。合并后研发资金池预计扩大30%以上，有助于集中攻坚三电系统、车规级芯片等“卡脖子”环节。

　　此外，在政策驱动和生存推动的双重逻辑下，选择重组或许可以加速发展。业内有观点认为，东风集团与长安汽车的重组可实现聚合研发资源、重构产销体系、整合供应链条，有望降低国有车企新能源综合成本，最终构建具有国际竞争力的国有汽车产业集团。

　　当前，全球汽车产业正处在剧烈动荡与变革期，重组整合并不鲜见。在日本，日产汽车与本田汽车此前已谋求合并重组，但最近谈判陷入僵局。在中国，各大汽车集团都在内部重新调整架构体系，重点整合品牌运营、产业链技术体系，以强化和提升一体化力量。

　　“两家企业若实现重整，实际上具有一定的示范效应，一个就是效益要最佳化，同时在汽车市场激烈的科技竞争中，如何发挥国字头企业或者说领军企业的资源优势，这对于地方国企，或者说是包括不同体制下、不同机制下的企业间互相进行补充借鉴，具有比较重大的意义。其中一个目的就是促进创新技术革命，来带动企业科技进步，在电动智能化方面更加具有领先性，增强我们中国汽车产业的核心竞争力。”颜景辉表示。

　　另有观点认为，东风集团与长安汽车的重组绝非简单的“1+1”规模叠加，而是中国汽车工业从政策保护到市场竞合、从跟随创新到定义标准的关键跃迁。若整合成功，将为中国培育世界级汽车集团提供范本。

　　在颜景辉看来，体制内的企业进行合并重组应该不是首例，此前都有一些做法可以参考。但整体来说，两家公司若要重组不是一个简单的事情。能否够达到“1+1>2”的效果，还要看有关的整合方案。