吉利控股集团CEO安聪慧在接受

　　当天，吉利控股与蔚来在杭州正式签署充换电领域全面战略合作协议，双方完成双向交叉持股。根据协议，吉利控股以易易互联100%股权及6.4亿元现金入股蔚来能源，交易完成后持有蔚来能源30%股权；蔚来同步入股吉利浩瀚能源，持有10%股权；吉利营运车辆换电业务并入蔚来能源体系，未来吉利C端换电车型也将接入蔚来能源换电服务网络。

　　吉利与蔚来为何选择充换电基础设施作为合作突破口？对此，蔚来创始人、董事长、CEO李斌向

　　与其他充电模式相比，充换电属于典型重资产、长周期赛道，站点建设、设备运维、电池储备均需要持续大额资金投入。过去车企分头自建补能网络，不仅容易出现大量重复投资，还可能造成场站利用率参差不齐的问题，进一步加重企业经营负担。

　　“面对日趋白热化的行业竞争，合作才是正确出路。”安聪慧认为，新能源汽车未来基本上有两条补能路线：一条是超快充，一条是换电。这两条技术路线应对不同的用户和场景，相互之间是互补的。

　　“补能赛道必须坚持长期主义，坚定投入，但重资产压力不能由单个企业独自硬扛，通过联合合作能够降低经营风险、扩大服务规模。”安聪慧说。

　　对此，李斌也表示，“蔚来充电桩从第一天开始就开放给所有品牌的用户。蔚来能源本来就有开放合作的基因，这次与吉利的合作是水到渠成”。

　　据了解，能源业务是蔚来的第二增长曲线，通过与吉利的合作其将进一步放大业务体量。“我们去年的换电站已经有25亿度电的电力需求。2030年内部目标是换电100亿度。”李斌透露，后续吉利AI智充技术将接入合作体系，双方将推进光储充换一体站建设，挖掘新型电力市场、分布式储能的商业机会。

　　营运车辆是换电快速规模化的重要场景。蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，蔚来与吉利在杭州的现有换电站合计超100座，互联互通后市区理论上1.5公里即可抵达换电站。“依托优质的换电网络，单台运营车辆单日最多可以节省90分钟时间；如果把90分钟补能时间折算进经营收入，有望提升15%至20%。依托BaaS模式，一辆车的生命周期内，最多可以节约40%成本。”

　　秦力洪同时强调，双方合作不会稀释C端服务质量。“换电体系的核心基础还是换电站的数量和布局，以及依托布局更加完善的换电网络基础之上的智能调度。合作最大的收益方还是私家车辆和运营车辆的车主朋友们。”

　　随着与吉利在充换电领域的合作落地，李斌对2030年蔚来建成1万座换电站的目标更有信心。李斌表示，本次充换电项目经过多年沟通磨合落地，“我相信以此为起点，将来的合作会有很多可能性”。

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