长安汽车副总裁贺刚在接受中国长安汽车发布长安天枢领航技术成果，分为Pro/Max/Ultra/Ultimate四个梯度，全系搭载激光雷达、全系采用“端到端”技术。作为天枢技术落地的首款车型，长安启源Q06已开启预售。据悉，预售后2小时订单突破1.1万辆，其中Ultra版本占比53%，双电机后驱版本超过30%。

　　“天枢领航技术总投入已超过600亿元，其中产品研发投入占比过半，研发团队规模有7500人。”贺刚表示，高投入背后是行业公认的三重难关：技术迭代速度过快、有效驾驶数据严重匮乏，以及顶尖AI与工程化人才的极度稀缺。

　　据贺刚透露，除内部品牌外，长安已与多家外部车厂完成天枢领航技术路测，近期将签署战略合作协议，明年即能在非长安系车型上实现大规模应用展示。海外市场方面，高速NOA功能即将在海外铺开，最快明年于阿联酋量产城区NOA。

　　当前，智驾行业高度关注的强制性国家标准，将于明年7月1日正式实施。这标志着我国L3级、L4级自动驾驶终于有了统一的“准入门槛”。

　　长安汽车首席智能驾驶技术官陶吉坦言，L3级To C售卖的安全标准尚未明确，监管机构正通过收集企业方案逐步形成规范，行业仍需共同摸索。

　　整车市场的整合烈度，或许比智驾赛道更为剧烈。长安汽车执行副总裁杨大勇表示：“当前中国车市虽有五六十个品牌活跃，但线家整车厂。”

　　他据此推演，现有120多个汽车品牌中，最终可能只有这二十多个活跃品牌能够存活，这也意味着未来几年内将有约100个品牌被淘汰。杨大勇判断，2030年之前，车市竞争仍将维持白热化状态。

　　即便如此，长安启源依然设定了激进目标。“今年年底启源月销量冲刺5万至6万辆，全年向40万辆销量目标迈进。”杨大勇表示。