显示，市场监管总局近日批准发布国家标准。该标准运用PDCA循环和基于风险的思维，建立了覆盖汽车软件需求分析、设计实现、集成、验证确认、发布管理、升级与维护等全生命周期的车规级软件质量与缺陷管理规范。

　　比亚迪执行副总裁李柯在接受时表示：“在中国，随着比亚迪闪充技术的普及，我认为燃油车已经没有未来，这是非常明确的。”她还表示，全球其他地区的电动化转型可能需要花费几年，但是最终的结局是一样的。此外，她透露，比亚迪计划在2027年推出搭载固态电池的车型。

　　点评：比亚迪李柯放线年推固态电池车型，叠加二代刀片与兆瓦闪充已成体系，是把电动化终局叙事再往前推一层。对比亚迪而言，这有助于强化市场对其高端品牌与旗舰车型续航低温安全瓶颈突破预期。对固态电池材料与设备板块，具备硫化物电解质、锂金属负极中试能力者有望获预研溢价，资金将向有真实装车路线图、能跨液态电池规模与固态先发双端布局的龙头集中。

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